Материал, посвященный прогнозируемому еще в начале лета
кризису среди группы барнаульских заводов, являющихся партнерами
«Агромашхолдинга» (принадлежащему ему Алтайского моторного
завода), опубликовала «Алтайская правда». Учитывая то, что данный
кризисный узел дает сегодня значимую часть падения промышленного
индекса в регионе и имеет перспективы на развитие, мы предлагаем
читателям ознакомитья с этой проблемой, решение которой,
несомненно станет одной из первых амбциозных задач назначенного
сегодня промышленного вице-губернатора Сергея Локтева.
КТО БУДЕТ ДЕЛАТЬ АЛТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ? ИЗ ВСЕХ БАРНАУЛЬСКИХ ЗАВОДОВ-КОМПАНЬОНОВ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ДИЗЕЛЯ ДИРЕКТОР МОТОРНОГО ГЕННАДИЙ ТАРУЛЕНКОВ ОСТАВИЛ В СПИСКЕ ТОЛЬКО ЗАВОД ПРЕЦИЗИОННЫХ ИЗДЕЛИЙ
За долгую историю работы над алтайским дизелем между барнаульскими заводами-кооператорами (АМЗ, АЗА, АЗТИ и другими), конечно, случались определенные нестыковки, разногласия, но вот о «разводе» речь не заходила еще никогда. Сейчас же об этом в дизельной «семье», похоже, заговорили всерьез. Назревала эта ситуация давно, одной из первых озвучила ее «Алтайская правда» в статье «Патриотизм без убытков» («АП» от 31 августа 2005 г.). Генеральный директор ОАО «ПО «Алтайский моторный завод» Геннадий Таруленков высказался о работе своих коллег так: «Насос, выпускаемый Алтайским заводом топливных насосов, просто не потянет. Новых разработок у них нет, и это предприятие, к сожалению, нашим спутником не станет. Продукция Алтайского завода агрегатов стоит в полтора раза дороже той, что будет производить Кустанайский дизельный завод, и технологии у казахстанцев не сравнимы с АЗА. Конечно, мы будем брать продукцию в Кустанае». После публикации статьи «Патриотизм без убытков» в редакцию «АП» поступили обращения с просьбо й вернуться к теме и более основательно рассмотреть ситуацию. По заявленной АМЗ программе в ближайшем будущем завод собирается работать весьма активно, уделяя большое внимание диверсификации производства (то есть расширению видов производимой продукции), шла речь и о выпуске 15 тысяч дизелей. Однако в 2005-м моторщики, по заявлению Геннадия Таруленкова, выпустят вместо предполагаемых 11 с лишним тысяч двигателей лишь 6500. Почему?
ГЛАВНОЕ — ДИЗЕЛЬ
Во время посещения моторного завода представителями администрации края (24 августа нынешнего года) председатель комитета по промышленности Александр Шепшелев сообщил, что в скором времени в администрации края должна состояться встреча руководителей предприятий, пока еще работающих на Алтайский моторный завод, чтобы «попытаться определить правила игры по ценам, рентабельности и другим животрепещущим вопросам». Такая встреча состоялась, но вот договориться о более-менее масштабном плодотворном сотрудничестве директорам на ней не удалось.
— Условились, что моторный завод возьмет партию наших новых насосов в количестве 48 штук, которые мы направили на испытание, — говорит генеральный директор ОАО «Алтайский завод топливных насосов» (АЗТН) Евгений Пустырев. — Насос, по которому было много нареканий, мы уже снимаем с производства, делаем новый. Надеемся, что он получит массовую прописку на АМЗ.
Иначе получается нонсенс. На Барнаульском моторном отказываются от насоса, который делают у них под боком, а из Белоруссии на АЗТН совсем недавно поступила официальная заявка на приобретение 40 тысяч насосов нашего предприятия в 2006 году. Я двумя руками голосую за налаживание совместной, нормальной работы с АМЗ и думаю, что мы к ней все равно вернемся.
— Сегодня на моторном делают 100 дизелей, для комплектации которых требуется 100 насосов нашего предприятия, — рассказывает генеральный директор ОАО «Алтайский завод агрегатов» Вячеслав Кривашин. — Но любому старшекласснику известно: чем больше делаешь, тем дешевле, чем меньше, тем дороже. При изготовлении 100 штук в месяц насос не две с половиной тысячи рублей, а десять тысяч должен стоить. И вообще, какой смысл говорить о плохой или дорогой продукции, если ее ставить не на что. Ну нет нормального объема производства двигателей сейчас на моторном, такова реальность. Сегодня на складе АЗА лежит 1488 маслонасосов, изготовленных по заявке АМЗ. Признаю, что, делая их, мы пошли на нарушение договора между нашими предприятиями. По договору полагалось так: заказ — предоплата — выполнение — отгрузка. Мы согласно заявкам Алтайского моторного завода без предоплаты изготовляли для них свои изделия, складировали их, а АМЗ затем эти изделия выкупать не стал. Мы получили от руководства АМЗ письмо, в котором говорится, что они нашли более выгодных поставщиков. Правда, уже на другой день пришла от них машина за нашей продукцией, но это уже детали. А главное вот в чем.
На сегодняшний день мы уже четвертый месяц со дня расторжения договора с АМЗ продолжаем держать на предприятии порядка 300 фактически бездействующих человек, поскольку уверены — нужен нам всем алтайский двигатель, надо постараться, чтобы остался в Барнауле именно моторный, а не просто диверсифицированный завод. Идем на значительные убытки, но пока продолжаем ждать от генерального директора моторного предложения новой совместной программы. И ее не может не быть, поскольку все заявления о сотрудничестве АМЗ с кустанайским заводом — это пока лишь слова и без нашего изделия моторный сегодня не обойдется. Если, конечно, там намерены делать двигатели.
ВОСТОК — ДЕЛО ТОНКОЕ
В августе нынешнего года Кустанайский дизельный завод посетил президент Казахстана Нарсултан Назарбаев, который, в частности, одобрил работу по организации производства двигателей и принял решение о выделении новых траншей государственного кредита на развитие завода. Но еще до этих событий машиностроительная корпорация «Агромашхолдинг», в которую входит Алтайский моторный завод, вложила в развитие казахстанского предприятия около 200 миллионов долларов. Согласно же программе технического перевооружения АМЗ на эти цели предполагается направить 196 миллионов рублей. Причем на Кустанайском дизельном занимались и занимаются восстановлением всего производственного цикла, а на Барнаульском моторном наиболее ходовым на сегодняшний день является слово «диверсификация», касающееся в основном литейного производства.
Какова будет через несколько лет разница между нашим дизелем (если его к тому времени еще будут выпускать) и изделиями кустанайского производства, предположить нетрудно. Легко объяснима и ставка «Агромашхолдинга» не на российский АМЗ, а на казахстанский дизельный завод. Бизнесмен по природе своей — интернационалист, и если для получения большей прибыли капиталовложения нужно делать не в своей стране, а в соседней, ни о каком патриотизме и думать не будет. Выгоднее сейчас это делать в Казахстане? Без сомнения. Цена электроэнергии там значительно ниже, чем в Алтайском крае, куда ниже там и налоги на производство, как ни странно, много дешевле и ГСМ. Очень возможно, что через несколько лет государственная политика Казахстана станет иной, менее благоприятной для российского бизнеса. Восток ведь дело тонкое, тогда, может быть, придет время и нашего моторного. Но, занимаясь отливкой примитивного оковалка, не разучимся за это время делать моторы?
ОБЩЕЕ ДЕЛО
Но так ли нужен жителям края Алтайский моторный, а заодно и Рубцовский тракторный, предполагаемое банкротство которого председатель совета директоров ОАО «Алттрак» Сергей Скулкин рассматривает как процедуру финансового оздоровления? Жить ведь можно и без них. АЗТН будет поставлять свои насосы в Белоруссию, АМЗ — отливки в Казахстан. Там с помощью российских комплектующих будут делать конечный продукт и, соответственно, крепить свою экономику. На заводе агрегатов освоили производство батарей отопления, и ныне главная головная боль Вячеслава Кривашина о том, как сделать это направление рентабельным. Таежники хоть и ругают «Онежец», но тем не менее берут его, так как привычного и надежного рубцовского трелевочника на рынке практически нет. Нефти у нас нет, газа — тоже, за ценнейшее зерно ныне платят копейки — остается разводить баранов, собирать грибы, ягоды да папоротник и надеяться, что Москва не даст с голоду помереть. Только вот о повышении уровня жизни в Алтайском крае тогда придется забыть. Смысла не буде т об этом думать. Так где же выход?
— Все недоразумения, возникшие между нами, закончатся сразу же после того, как на Алтайском моторном начнут массово выпускать двигатели, — говорит Вячеслав Кривашин. — Тогда мы быстро станем нужны друг другу, и дело обязательно пойдет. Наше общее дело.
Справка «АП»
АЗА — Алтайский завод агрегатов. Основан в 1907 году. С 60-х годов прошлого века специализируется на изготовлении агрегатов тракторных и комбайновых двигателей, тормозной камеры для вагонов, товаров народного потребления.
АМЗ — Алтайский моторный завод. Основан в 1955-м как комбайносборочный, в 1959-м переориентирован на выпуск тракторного двигателя. На пике своей деятельности выпустил в 1985 году 151970 двигателей всех видов.
АЗТН — Алтайский завод топливных насосов. Предприятие, отделившееся от АМЗ в 1992 году. Специализируется на изготовлении топливных насосов.
КТО БУДЕТ ДЕЛАТЬ АЛТАЙСКИЙ ДИЗЕЛЬ? ИЗ ВСЕХ БАРНАУЛЬСКИХ ЗАВОДОВ-КОМПАНЬОНОВ ПО ПРОИЗВОДСТВУ ДИЗЕЛЯ ДИРЕКТОР МОТОРНОГО ГЕННАДИЙ ТАРУЛЕНКОВ ОСТАВИЛ В СПИСКЕ ТОЛЬКО ЗАВОД ПРЕЦИЗИОННЫХ ИЗДЕЛИЙ
За долгую историю работы над алтайским дизелем между барнаульскими заводами-кооператорами (АМЗ, АЗА, АЗТИ и другими), конечно, случались определенные нестыковки, разногласия, но вот о «разводе» речь не заходила еще никогда. Сейчас же об этом в дизельной «семье», похоже, заговорили всерьез. Назревала эта ситуация давно, одной из первых озвучила ее «Алтайская правда» в статье «Патриотизм без убытков» («АП» от 31 августа 2005 г.). Генеральный директор ОАО «ПО «Алтайский моторный завод» Геннадий Таруленков высказался о работе своих коллег так: «Насос, выпускаемый Алтайским заводом топливных насосов, просто не потянет. Новых разработок у них нет, и это предприятие, к сожалению, нашим спутником не станет. Продукция Алтайского завода агрегатов стоит в полтора раза дороже той, что будет производить Кустанайский дизельный завод, и технологии у казахстанцев не сравнимы с АЗА. Конечно, мы будем брать продукцию в Кустанае». После публикации статьи «Патриотизм без убытков» в редакцию «АП» поступили обращения с просьбо й вернуться к теме и более основательно рассмотреть ситуацию. По заявленной АМЗ программе в ближайшем будущем завод собирается работать весьма активно, уделяя большое внимание диверсификации производства (то есть расширению видов производимой продукции), шла речь и о выпуске 15 тысяч дизелей. Однако в 2005-м моторщики, по заявлению Геннадия Таруленкова, выпустят вместо предполагаемых 11 с лишним тысяч двигателей лишь 6500. Почему?
ГЛАВНОЕ — ДИЗЕЛЬ
Во время посещения моторного завода представителями администрации края (24 августа нынешнего года) председатель комитета по промышленности Александр Шепшелев сообщил, что в скором времени в администрации края должна состояться встреча руководителей предприятий, пока еще работающих на Алтайский моторный завод, чтобы «попытаться определить правила игры по ценам, рентабельности и другим животрепещущим вопросам». Такая встреча состоялась, но вот договориться о более-менее масштабном плодотворном сотрудничестве директорам на ней не удалось.
— Условились, что моторный завод возьмет партию наших новых насосов в количестве 48 штук, которые мы направили на испытание, — говорит генеральный директор ОАО «Алтайский завод топливных насосов» (АЗТН) Евгений Пустырев. — Насос, по которому было много нареканий, мы уже снимаем с производства, делаем новый. Надеемся, что он получит массовую прописку на АМЗ.
Иначе получается нонсенс. На Барнаульском моторном отказываются от насоса, который делают у них под боком, а из Белоруссии на АЗТН совсем недавно поступила официальная заявка на приобретение 40 тысяч насосов нашего предприятия в 2006 году. Я двумя руками голосую за налаживание совместной, нормальной работы с АМЗ и думаю, что мы к ней все равно вернемся.
— Сегодня на моторном делают 100 дизелей, для комплектации которых требуется 100 насосов нашего предприятия, — рассказывает генеральный директор ОАО «Алтайский завод агрегатов» Вячеслав Кривашин. — Но любому старшекласснику известно: чем больше делаешь, тем дешевле, чем меньше, тем дороже. При изготовлении 100 штук в месяц насос не две с половиной тысячи рублей, а десять тысяч должен стоить. И вообще, какой смысл говорить о плохой или дорогой продукции, если ее ставить не на что. Ну нет нормального объема производства двигателей сейчас на моторном, такова реальность. Сегодня на складе АЗА лежит 1488 маслонасосов, изготовленных по заявке АМЗ. Признаю, что, делая их, мы пошли на нарушение договора между нашими предприятиями. По договору полагалось так: заказ — предоплата — выполнение — отгрузка. Мы согласно заявкам Алтайского моторного завода без предоплаты изготовляли для них свои изделия, складировали их, а АМЗ затем эти изделия выкупать не стал. Мы получили от руководства АМЗ письмо, в котором говорится, что они нашли более выгодных поставщиков. Правда, уже на другой день пришла от них машина за нашей продукцией, но это уже детали. А главное вот в чем.
На сегодняшний день мы уже четвертый месяц со дня расторжения договора с АМЗ продолжаем держать на предприятии порядка 300 фактически бездействующих человек, поскольку уверены — нужен нам всем алтайский двигатель, надо постараться, чтобы остался в Барнауле именно моторный, а не просто диверсифицированный завод. Идем на значительные убытки, но пока продолжаем ждать от генерального директора моторного предложения новой совместной программы. И ее не может не быть, поскольку все заявления о сотрудничестве АМЗ с кустанайским заводом — это пока лишь слова и без нашего изделия моторный сегодня не обойдется. Если, конечно, там намерены делать двигатели.
ВОСТОК — ДЕЛО ТОНКОЕ
В августе нынешнего года Кустанайский дизельный завод посетил президент Казахстана Нарсултан Назарбаев, который, в частности, одобрил работу по организации производства двигателей и принял решение о выделении новых траншей государственного кредита на развитие завода. Но еще до этих событий машиностроительная корпорация «Агромашхолдинг», в которую входит Алтайский моторный завод, вложила в развитие казахстанского предприятия около 200 миллионов долларов. Согласно же программе технического перевооружения АМЗ на эти цели предполагается направить 196 миллионов рублей. Причем на Кустанайском дизельном занимались и занимаются восстановлением всего производственного цикла, а на Барнаульском моторном наиболее ходовым на сегодняшний день является слово «диверсификация», касающееся в основном литейного производства.
Какова будет через несколько лет разница между нашим дизелем (если его к тому времени еще будут выпускать) и изделиями кустанайского производства, предположить нетрудно. Легко объяснима и ставка «Агромашхолдинга» не на российский АМЗ, а на казахстанский дизельный завод. Бизнесмен по природе своей — интернационалист, и если для получения большей прибыли капиталовложения нужно делать не в своей стране, а в соседней, ни о каком патриотизме и думать не будет. Выгоднее сейчас это делать в Казахстане? Без сомнения. Цена электроэнергии там значительно ниже, чем в Алтайском крае, куда ниже там и налоги на производство, как ни странно, много дешевле и ГСМ. Очень возможно, что через несколько лет государственная политика Казахстана станет иной, менее благоприятной для российского бизнеса. Восток ведь дело тонкое, тогда, может быть, придет время и нашего моторного. Но, занимаясь отливкой примитивного оковалка, не разучимся за это время делать моторы?
ОБЩЕЕ ДЕЛО
Но так ли нужен жителям края Алтайский моторный, а заодно и Рубцовский тракторный, предполагаемое банкротство которого председатель совета директоров ОАО «Алттрак» Сергей Скулкин рассматривает как процедуру финансового оздоровления? Жить ведь можно и без них. АЗТН будет поставлять свои насосы в Белоруссию, АМЗ — отливки в Казахстан. Там с помощью российских комплектующих будут делать конечный продукт и, соответственно, крепить свою экономику. На заводе агрегатов освоили производство батарей отопления, и ныне главная головная боль Вячеслава Кривашина о том, как сделать это направление рентабельным. Таежники хоть и ругают «Онежец», но тем не менее берут его, так как привычного и надежного рубцовского трелевочника на рынке практически нет. Нефти у нас нет, газа — тоже, за ценнейшее зерно ныне платят копейки — остается разводить баранов, собирать грибы, ягоды да папоротник и надеяться, что Москва не даст с голоду помереть. Только вот о повышении уровня жизни в Алтайском крае тогда придется забыть. Смысла не буде т об этом думать. Так где же выход?
— Все недоразумения, возникшие между нами, закончатся сразу же после того, как на Алтайском моторном начнут массово выпускать двигатели, — говорит Вячеслав Кривашин. — Тогда мы быстро станем нужны друг другу, и дело обязательно пойдет. Наше общее дело.
Справка «АП»
АЗА — Алтайский завод агрегатов. Основан в 1907 году. С 60-х годов прошлого века специализируется на изготовлении агрегатов тракторных и комбайновых двигателей, тормозной камеры для вагонов, товаров народного потребления.
АМЗ — Алтайский моторный завод. Основан в 1955-м как комбайносборочный, в 1959-м переориентирован на выпуск тракторного двигателя. На пике своей деятельности выпустил в 1985 году 151970 двигателей всех видов.
АЗТН — Алтайский завод топливных насосов. Предприятие, отделившееся от АМЗ в 1992 году. Специализируется на изготовлении топливных насосов.
Константин СОМОВ, Алтайская правда, 14.09.2005
