Новая тема в прессе: Челноки из «конторы генерала Квашнина» или нужно ли Сибири полпредство?

Новая тема для обсуждения политического класса Сибири была поднята ня днях выходящим в Горно-Алтайске еженедельником «Посткриптум». В статье «Сибирь на ярмарке в Урумчи выглядела жалко», уже перепечатанной рядом федеральных СМИ и посвященной итогам недавно завершившейся ярмарки в Урумчи главный редактор газеты Николай Витовцев ставит на повестку дня сибирской политической элиты приниципиально новый вопрос — нужно ли Сибири полпредство и чем оно является сегодня — фактором роста региона или тормозом его развития?

На ярмарке в Урумчи, которая проходила в самом начале сентября 2005 года, Сибирь выглядела жалко. Об этом 22 сентября в горно-алтайском еженедельнике «Постскриптум» пишет побывавший на ярмарке журналист Николай Витовцев, сообщает сайт «Новости Горного Алтая».

— Интересуют ли ответственных товарищей из Сибирского федерального округа более важные вещи в сравнении с центнерами грузов, которые они везут с ярмарки себе домой? — задается вопросом автор. — Пока что окружные начальники мало чем отличаются в аэропорту Урумчи от «челноков», загруженных под завязку китайским ширпотребом. И, может, поэтому отношение к ним со стороны китайских чиновников — соответствующее. Окружное начальство только на словах выступает за расширение приграничного сотрудничества, за удвоение ВВП, создание совместных предприятий, рост товарооборота с Синьцзяном и прочее, — продолжает «Постскриптум». — На самом же деле контора генерала Анатолия Квашнина будет и дальше прилагать все силы к тому, чтобы не допустить укрепления самостоятельности не только отдельно взятой Республики Алтай, но и любого сибирского региона. Их задача — душить все, что будет идти вразрез с идеями злосчастного «укрупнения». И это значит, что падение в яму продолжится. Об этом мне говорили во время Урумчинской ярмарки люди из всех делегаций нашего округа, из всех без исключения. Хотят того федералы или нет, но объективно округ превращается в такой тормоз для развития приграничных связей, что единственным выходом из нынешнего тупика может стать только ликвидация округа, ставшего в телеге пятым колесом. Какая польза от окружного начальства, если оно не в состоянии определиться даже с кандидатурой на пост губернатора Алтайского края?

Строительная фирма из Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая ЕМА во главе с генеральным директором Чен Чжифуном готова прийти в Республику Алтай хоть сейчас. Ее годовой оборот — 6 миллиардов долларов. В этом году фирма возвела в Урумчи две «свечки» по 36 этажей за два месяца, попутно благоустроив прилегающий к ним парк площадью 7 тысяч кв. метров, причем парковые ручейки и фонтаны естественным образом продолжаются в подвальных помещениях, расположенных под двумя небоскребами. Фирма ЕМА зарождалась в 1989 году, ее основали три брата, жившие в то время в городе Алтай. Начинали с торговли сувенирами, не имели даже своего автомобиля. Примерно так же начинали у нас в Горном Алтае первые кооперативы. Встав на ноги, братья перебрались в Урумчи, и старший из них по сути дела живет теперь в своем офисе — иначе ему не справиться с головокружительными объемами работ. Август, как считает Чен Чжифун, был для его фирмы неудачным: оборот едва достиг 360 миллионов долларов. С момента своего появления фирма ЕМА была нацелена на сотрудничество с Сибирью и, в частности, с Горным Алтаем. Они продолжают надеяться на то, что получат в скором времени работу в Республике Алтай. Но, к сожалению, нынешняя «вертикаль власти» позволяет им заниматься только вывозом металлолома из Западной Сибири — на радость таким губернаторам, как Аман Тулеев. Больше им ничего не разрешают делать на уровне СФО.

Возвращаясь из Урумчи, барнаульцы получили большие проблемы в новосибирском аэропорту Толмачево. Люди из полпредства убедительно попросили таможенников перетрясти багаж барнаульцев «по полной программе». За что же им выпала такая немилость? А за то, что они посмели выйти на Урумчинскую ярмарку самостоятельно, в обход Новосибирска. Фирма «ЭКСПО-Новосибирск», выступая правопреемником «Сибирской ярмарки», пытается сохранить монополию на участие сибиряков в международных ярмарках. В июле этого года, «содействуя» нашему участию в Харбинской ярмарке, монополисты слупили с каждого человека по 7.900 «рваных» только за банкет. И в этот раз новосибирцы тоже не стали мелочиться: за проезд одного участника в Урумчи и обратно с проживанием в гостинице они запросили в пределах 36 тысяч рублей, тогда как в Барнауле фирма «Грандис» назвала 24.500. Выставочное место площадью 9 кв. метров через барнаульскую фирму обходилось в $700, а в «ЭКСПО-Новосибирск» предлагали такое же место за 39.000 рублей, курс доллара известен. Много ли будет желающих ехать за такие деньги на ярмарку в Урумчи? Кроме представителей Алтайского края услугами ООО «Грандис» в последний момент воспользовались в Кызыле и Горно-Алтайске. Представителям СФО не понравилось еще и то, что делегация Алтайского края не стала делиться на VIP-персоны и, скажем так, всех «остальных». Руководители делегации края поселились вместе с «народом» в гостинице «Куньлунь», тогда как «випы» чисто по-московски облюбовали себе фешенебельный отель «Иньду». Барнаульцы откровенно недоумевали: зачем делиться, если каждый час, а то и каждую минуту возникают вопросы, которые надо решать сообща? Окружное начальство зачислило себя в VIP-персоны. Но считать себя таковыми и быть ими на самом деле — вещи совершенно разные. Китайцы ненавязчиво дали понять, кто есть «ху» в табели о рангах на ярмарке в Урумчи, и когда встал вопрос, на чем ехать нашим «випам» на экскурсию в славный город Турфан — на сверкающих джипах или париться вместе с «народом» на автобусе — китайцы, как учит их родная Коммунистическая партия, определили сослуживцев генерала Квашнина в автобус, хотя другие «випы» дружно сели в джипы. Сибирякам отвели место далеко на задворках ярмарки, после Казахстана, через загородку от торгово-закупочных фирм, представлявших Пакистан. Когда стоишь там, на самых задворках ярмарки, и понимаешь, что настоящая жизнь кипит не здесь, а где-то дальше, есть повод задуматься.

Конечно, министр экономики Республики Алтай Михаил Зотов прав, когда говорит, что это и есть истинное отражение нашего сектора в мировой экономике: 2 процента на всю Россию, а на Западную Сибирь — соответственно. И, тем не менее, совсем рядом — просторные залы, откупленные для своих стендов и экспозиций властями Казахстана".

По словам автора публикации в «Постскриптуме», столь широкое присутствие на ярмарке Казахстана объясняется просто: «в числе учредителей Урумчинской ярмарки — Торгово-промышленная палата Казахстана, и в отличие от нас казахстанцы едут туда не как гости, а как полноправные хозяева ярмарки. Что мешает торгово-промышленным палатам сибирских регионов и их федеральному руководству объединить усилия и тоже войти в число учредителей Урумчинской ярмарки? По всем приметам, интерес китайского бизнеса к Сибири из года в год будет только возрастать, а это значит, что сибирякам сам Бог велел продолжить традиции российского купечества и на новом уровне занять достойное место среди конкурентов».

Во время проведения ярмарки, пишет горно-алтайский еженедельник, среди участников обсуждалась идея строительства прямой автомагистрали из Китая в Сибирь. В настоящее время есть три направления, по которым Западная Сибирь выходит на Китай. Первое — по Чуйскому тракту и дороге через Монголию на Тайкишкен. Второе — так называемая «челночная» дорога на Чугучак через Казахстан. Третье — дорога через перевал Канас. Какой путь предпочтительнее? Понятно, что выход Западной Сибири на Китай затронет экономические интересы Монголии и Казахстана. Цель «Дороги тысячелетия» в Монголии — не только транспортная магистраль через всю страну, но и так называемая «вертикальная» дорога в сторону Китая от Ташанты. И у Казахстана свои расчеты: там хотят, чтобы другого выхода в Китай у России не было; чтобы грузы по-прежнему шли через Казахстан. Основным торговым партнером СУАР, судя по всем экономическим обзорам, остается именно Казахстан, доля которого достигает более 52%. Россия среди стран СНГ занимает третье место после Кыргызстана. Уверенное лидерство Казахстана в торговле СУАР отчасти объясняется банальной перепродажей российских товаров в Китай и, разумеется, наоборот. В Казахстане организована крупная перевалочная база для торговли российским лесом и лесопродукцией, из Казахстана вывозятся в Китай черные и цветные металлы, продукция химии и другая продукция, произведенная в России. Все это делает реальными прямые поставки из России в Китай тех грузов, которые сегодня по самым ласковым ценам как бы «закупает» у нас Казахстан. Упущенная таможенная пошлина российского бюджета при торговле через Казахстан составляет, по оценкам экспертов, ежегодно не менее 15 млн. долларов. Китай открывается для внешнего мира с Запада, но вместо России на этом рынке — с ее же товарами — представлен Казахстан, получающий на своем посредничестве десятки миллионов долларов в год. В конце лета из Монголии приехал историк Мерген Клешев, и он рассказал о том, что строительство дороги от Булгана в сторону Ташанты идет там полным ходом. Дорогу строят китайцы, хотя подрядчиком мог бы выступить «Горно-Алтайавтодор». Монголы еще по весне рассказывали, что руководитель этого ведомства Василий Пиряев запросил за работу в суровых монгольских условиях втрое больше, чем просили китайцы, и монгольская сторона вежливо отказала горно-алтайцам. Тем более что китайские дорожники работают втрое лучше. Монголы говорят, что дорога идет в сторону Красноярска. В Урумчи я говорил на эту тему с тувинцами, они подтвердили, что дорога от Булгана на Красноярск пройдет через перевал Хандагайты на тувинско-монгольской границе, и в Кызыле крайне заинтересованы в том, чтобы Республика Алтай не торопилась со строительством дороги через Канас. Двум нашим республикам гораздо выгоднее дорога на Китай через Монголию, это было бы дешевле и для федерального бюджета. Монголия всегда была и должна оставаться нашим стратегическим партнером. Если мы будем налаживать свои торговые связи с Китаем в обход Монголии, то можем навсегда потерять эту страну в качестве надежного партнера и союзника. Там уже сейчас заметно присутствие арабских стран, Турции, Пакистана. Жаль, что функционеры, работающие в СФО, не видят истинных причин той спешки, с которой монголы строят новую автомагистраль на Россию", — заключает «Постскриптум».