Подборка информации на эту тему, показывающая напрвления в которых движется обсуждение проблемы строительства автодороги в Китай с территории юга Сибири, опубликована авторитетным в РА
еженедельником
«Посткриптум».
Москвичи никак не могут упокоиться
От отсутствия прямой автомобильной дороги, соединяющей Сибирь с Синьцзян-Уйгурским автономным районом (СУАР) Китая, наша страна «несет колоссальные экономические потери». Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, сказал руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозок по Сибирскому федеральному округу Анатолий Куксин, выступая на координационном совете по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение».
«Для нас сегодня путь в Китай отрезан, грузоперевозки из КНР идут через Казахстан — здесь в год осуществляется порядка 15 тыс. рейсов, перевозится товаров на 75 млн. долларов, тем самым пополняется, увы, не российская казна», — продолжил г-н Куксин свои камлания в «Сиб. соглашении» после поездки на ярмарку в Урумчи. Необходимость и целесообразность строительства автодороги лоббируется также Институтом экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения СО РАН: с 2000 по 2004 год объем торговли между Россией и Китаем увеличился в два раза, сегодня эти страны экспортируют и импортируют товары в общем объеме 46,4 млн. тонн в год, из них 90% могут быть перевезены автотранспортом. Пока обсуждаются два варианта строительства трассы, в результате которого должно быть введено около 200 км дорожного полотна. Ученые отдают предпочтение тому направлению дороги, при котором она не затронет историческое плато Укок в Республике Алтай и — цитируем — «пройдет по вершинам (!) гор, где нет вечной мерзлоты». (Без комментариев).
Общие затраты на строительство автодороги через Канас могут составить около 9 млрд. рублей. По прогнозу Института экономики СО РАН, окупаемость составит 7−11 лет, вначале по дороге будет перевезено 933 тыс. тонн грузов в год, а к 2029 году — 24 млн. тонн.
Игорь Простяков: «Этот проект нельзя реализовывать…»
Заместитель полпреда в СФО Игорь Простяков ответил на днях на вопросы агентства «Интерфакс-Сибирь». Говоря об итогах Международной ярмарки, состоявшейся недавно в Урумчи, он выделил наиболее существенные моменты.
Общая сумма конкретных проектов составляет по приблизительной оценке от $300 млн. до $400 млн. «Хотя о некоторых из этих соглашений я говорю с чувством сожаления, — заметил И.Простяков. — Речь идет о том, что российские предприятия переходят на поставки из Китая техники, которую ранее закупали внутри страны, а теперь либо не могут найти в России, либо их не устраивает отечественное качество. Например, управление механизации одной из областей сделало заявку на технику трем предприятиям СУАР. Конечно же, это минус для российского производителя».
Обсуждались ли в Урумчи перспективы строительства дороги в СУАР через Республику Алтай? Отвечая на этот вопрос, И. Простяков подтвердил: «Обсуждались, более того, я попросил представителей Международной ассоциации перевозчиков во главе с Юрием Сухиным съездить посмотреть на месте китайский участок предполагаемой трассы. На сегодняшний день ясно одно — первоначальный проект в том виде, в котором он обсуждался, то есть строительство дороги из Ташанты через перевал Канас в СинзцянУйгурский автономный район, реализовывать нельзя. Дело в том, что с китайской стороны там расположен высокогорный массив и дорога будет таким „серпантином“, пускать по которому большегрузные машины бессмысленно».
Уже рассматриваются два других варианта строительства дороги, в том числе через территорию Монголии. Протяженность трассы в этом случае увеличивается примерно на 200 км, к тому же придется идти через пустыню, но это задачи решаемы, проекты находятся на стадии обсуждения.
Со строительством российско-китайской магистрали решили не торопиться
Председатель координационного совета по транспорту межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС), губернатор Новосибирска Виктор Толоконский предложил не торопиться с реализацией проекта строительства магистрали, соединяющей КНР и Сибирь через территорию Горного Алтая. Как известно, строительство автомагистрали из Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР) КНР в Западную Сибирь было одобрено российско-китайским меморандумом в начале сентября т.г. (Министр экономики РА М. Зотов категорически отказался ставить свою подпись под сомнительным документом — «P.S.»).
В.Толоконский сослался на то, что экономический эффект от сооружения магистрали плохо просчитан (имеются в виду расчеты экономистов из СО РАН — «P.S.»), и заметил, что если автомагистраль будет использоваться для развития российско-китайских экономических связей в их нынешнем виде, то вряд ли она так необходима. В результате координационный совет МАСС принял решение создать специальную рабочую группу, которая займется дополнительным изучением проекта.
Москвичи никак не могут упокоиться
От отсутствия прямой автомобильной дороги, соединяющей Сибирь с Синьцзян-Уйгурским автономным районом (СУАР) Китая, наша страна «несет колоссальные экономические потери». Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, сказал руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозок по Сибирскому федеральному округу Анатолий Куксин, выступая на координационном совете по транспорту Межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение».
«Для нас сегодня путь в Китай отрезан, грузоперевозки из КНР идут через Казахстан — здесь в год осуществляется порядка 15 тыс. рейсов, перевозится товаров на 75 млн. долларов, тем самым пополняется, увы, не российская казна», — продолжил г-н Куксин свои камлания в «Сиб. соглашении» после поездки на ярмарку в Урумчи. Необходимость и целесообразность строительства автодороги лоббируется также Институтом экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения СО РАН: с 2000 по 2004 год объем торговли между Россией и Китаем увеличился в два раза, сегодня эти страны экспортируют и импортируют товары в общем объеме 46,4 млн. тонн в год, из них 90% могут быть перевезены автотранспортом. Пока обсуждаются два варианта строительства трассы, в результате которого должно быть введено около 200 км дорожного полотна. Ученые отдают предпочтение тому направлению дороги, при котором она не затронет историческое плато Укок в Республике Алтай и — цитируем — «пройдет по вершинам (!) гор, где нет вечной мерзлоты». (Без комментариев).
Общие затраты на строительство автодороги через Канас могут составить около 9 млрд. рублей. По прогнозу Института экономики СО РАН, окупаемость составит 7−11 лет, вначале по дороге будет перевезено 933 тыс. тонн грузов в год, а к 2029 году — 24 млн. тонн.
Игорь Простяков: «Этот проект нельзя реализовывать…»
Заместитель полпреда в СФО Игорь Простяков ответил на днях на вопросы агентства «Интерфакс-Сибирь». Говоря об итогах Международной ярмарки, состоявшейся недавно в Урумчи, он выделил наиболее существенные моменты.
Общая сумма конкретных проектов составляет по приблизительной оценке от $300 млн. до $400 млн. «Хотя о некоторых из этих соглашений я говорю с чувством сожаления, — заметил И.Простяков. — Речь идет о том, что российские предприятия переходят на поставки из Китая техники, которую ранее закупали внутри страны, а теперь либо не могут найти в России, либо их не устраивает отечественное качество. Например, управление механизации одной из областей сделало заявку на технику трем предприятиям СУАР. Конечно же, это минус для российского производителя».
Обсуждались ли в Урумчи перспективы строительства дороги в СУАР через Республику Алтай? Отвечая на этот вопрос, И. Простяков подтвердил: «Обсуждались, более того, я попросил представителей Международной ассоциации перевозчиков во главе с Юрием Сухиным съездить посмотреть на месте китайский участок предполагаемой трассы. На сегодняшний день ясно одно — первоначальный проект в том виде, в котором он обсуждался, то есть строительство дороги из Ташанты через перевал Канас в СинзцянУйгурский автономный район, реализовывать нельзя. Дело в том, что с китайской стороны там расположен высокогорный массив и дорога будет таким „серпантином“, пускать по которому большегрузные машины бессмысленно».
Уже рассматриваются два других варианта строительства дороги, в том числе через территорию Монголии. Протяженность трассы в этом случае увеличивается примерно на 200 км, к тому же придется идти через пустыню, но это задачи решаемы, проекты находятся на стадии обсуждения.
Со строительством российско-китайской магистрали решили не торопиться
Председатель координационного совета по транспорту межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» (МАСС), губернатор Новосибирска Виктор Толоконский предложил не торопиться с реализацией проекта строительства магистрали, соединяющей КНР и Сибирь через территорию Горного Алтая. Как известно, строительство автомагистрали из Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР) КНР в Западную Сибирь было одобрено российско-китайским меморандумом в начале сентября т.г. (Министр экономики РА М. Зотов категорически отказался ставить свою подпись под сомнительным документом — «P.S.»).
В.Толоконский сослался на то, что экономический эффект от сооружения магистрали плохо просчитан (имеются в виду расчеты экономистов из СО РАН — «P.S.»), и заметил, что если автомагистраль будет использоваться для развития российско-китайских экономических связей в их нынешнем виде, то вряд ли она так необходима. В результате координационный совет МАСС принял решение создать специальную рабочую группу, которая займется дополнительным изучением проекта.
Посткриптум, N 41, 2005 год
