Недавно из Монголии вернулась делегация Минэкономразвития
Республики Алтай, и по итогам состоявшейся поездки министр Михаил
Зотов дал интервью еженедельнику «Поскриптум». Говоря об общих
впечатлениях после увиденного в Монголии, Михаил Зотов заметил:
— Поражает прежде всего огромное количество иностранных туристов,
представителей военных ведомств и спецслужб, а самое главное —
специалистов из крупнейших горнодобывающих компаний со всего
мира. Иностранцы действуют в соседней Монголии очень активно —
такого не наблюдалось ещё никогда. О чём это свидетельствует? На мой взгляд, только о том, что в мире сейчас крайне остро стоят
проблемы, связанные с невозобновляемыми ресурсами, необходимыми
для развития и поддержки высокотехнологичных отраслей экономики.
Можно легко спрогнозировать: как только туда придут иностранные
инвесторы, цены на металлы резко пойдут вниз. И что получит
Россия, в частности, сибирские регионы? Серию новых банкротств,
дальнейший спад экономики, и такие проблемы, которые нам до сих
пор даже не снились. Вот почему Россия параллельно с ведущими
странами Запада, Китаем, Японией и США должна активно включиться
во все процессы, происходящие сегодня в Монголии…
— Иными словами говоря, мы просто должны вернуться туда?
— Да, можно сказать и так. Судя по тому, что я увидел в Монголии
А я был там в этом году уже дважды — времени у России практически
не остаётся. Если называть вещи своими именами, мы просто
выдавлены сейчас из экономики Монголии. И произошло это только по глупости наших горе-реформаторов, которые бросились после 1991
года, а может, и того раньше, в объятия к западным «партнерам». И что мы получили в итоге? Полный крах на восточном направлении!
Сегодня даже олигархи, которые делают бизнес в Сибири, начинают
понимать: без перераспределения капиталов в пользу Сибири нас
ждёт незавидная участь. Я хотел бы надеяться на то, что мои слова
услышат на уровне ведущих горнодобывающих и металлургических
компаний Сибири: друзья, хватит кувыркаться на Канарах и в Куршавелях, пора всерьёз задуматься над российскими интересами на восточном направлении! Хватит баловаться яхтами, заморскими
виллами и самолётами, пора вкладывать деньги в реальное
производство и участвовать в международных проектах, которые
выгодны нам, живущим в Сибири.
Кто мешает нашим олигархам вложить деньги в создание мощной
горнорудной компании на западе Монголии? Федеральный центр,
окружное начальство? Никто не будет мешать, потому что все
понимают: потеря Монголии будет означать для России потерю
влияния на всём пространстве от Урала до Тихого океана. По большому счету, наша судьба решается сегодня именно там, в степях
Монголии.
— Вопрос о строительстве автодороги через Монголию на Китай
каким-то образом обсуждался во время вашей поездки?
— Да, конечно. И в прошлый раз мы говорили об этом с губернатором
Кобдинского аймака г-ном Г. Нямдаваа, и в этот раз мы снова вели
речь о строительстве автомагистрали от Ташанты через Баян-Ульгий
и Кобдо дальше на Булган, в сторону Китая. Я привёз в этот раз
письмо, адресованное монгольским руководителем на имя главы
республики Михаила Лапшина, в котором содержится просьба довести
его содержание до полномочного представителя Президента России в Сибирском федеральном округе Анатолия Квашнина.
О чём просит нас монгольская сторона? Всё о том же — оказать
помощь в получении целевого технического кредита у Правительства
РФ на строительство автомагистрали от Ташанты до Баян-Ульгия и Кобдо. Что касается участка автодороги от Кобдо до границы с Китаем, то там строительство уже ведётся на средства Китая (70
километров) и Монголии (еще 65 километров).
— В чём было бы выгодно кредитование этого проекта для российской
стороны?
— В том, что вся инфраструктура вдоль автотрассы создавалась бы в этом случае под интересы российской стороны, и это — поверьте мне
не только сеть автозаправок. Находясь в Кобдинском аймаке, я увидел и услышал там самое главное: монголы ждут нашего
возвращения, они связывают с Россией большие надежды на будущее.
И если мы откажем монгольской стороне в получении этого кредита,
то о своём присутствии в этой стране можем забыть, думаю,
навсегда.
— Настойчивость монгольской стороны в продвижении собственного
проекта дороги из Сибири в Китай каким-то образом повлияла на позицию аппарата полпреда Президента России в СФО?
— Безусловно. Во время недавней поездки в Урумчи у нас с заместителем полпреда Игорем Простяковым были продолжительные и обстоятельные беседы на этот счёт. В конце концов, как мне
кажется, отношение к проекту со стороны аппарата СФО стало
меняться. По крайней мере, последние заявления Анатолия Квашнина
и Игоря Простякова свидетельствуют именно об этом.
Важен и другой момент. На словах китайская сторона во время наших
переговоров в Урумчи вроде бы ратовала только за проект
автодороги через Канас. Но, как я сейчас понимаю, это была только
риторика. Ждать до 2020 года — а в перспективах до этого года
никакой дороги через Канас не просматривается — китайцы не будут.
Им нужен выход на сибирский рынок уже сейчас. Потому они и вкладывают свои деньги в строительство дороги, идущей в сторону
Булгана.
Находясь в этот раз в Монголии, я окончательно убедился в том,
что дорога через Канас — чистейшей воды утопия. Этот перевал
свободен от снежного покрова в лучшем случае один месяц в году. А транспортный коридор должен работать круглый год! Мне
предоставили в Кобдо метеосводки, из которых следует, что будущая
дорога через Булган и Ташанту будет круглый год свободна от снежного покрова. Что нам еще нужно? Разумное сочетание интересов
России и Монголии заставляет нас выбрать именно этот вариант. А Китаю в любом случае будет хорошо.
— Будут ли участвовать дорожники Горного Алтая в реализации
этого проекта в случае предоставления кредита правительством
Михаила Фрадкова?
— Трудно сказать… Монголия — страна суверенная, тем более, что
она состоит в ВТО, и это обязывает ее быть свободной от какого бы то ни было протекционизма. Всё решается в таких случаях путем
проведения международного конкурса. Дорожники Горного Алтая
имеют, конечно, солидный опыт работы в условиях высокогорья. Но у них — в случае участия в таком конкурсе — будут равные права с теми же китайцами. Кто предложит более прогрессивные технологии,
более высокое качество работ, наконец, кто обеспечит самые низкие
затраты, — тот и победит. Но даже в случае неудачи
расстраиваться, думаю, не стоит: у нас столько работ, связанных с
«активизацией пропускной способности Чуйского тракта», что мало
никому не покажется. Если, конечно, мы включимся в реализацию
проекта дороги на Кобдо.
— Можно ли назвать конкретный срок, когда к нам в республику из Синьцзяна придут через Монголию первые грузы с участием наших или
китайских коммерческих структур?
— Боюсь ошибиться, но во время наших переговоров в Урумчи
сотрудник Минэкономразвития РА А. Архипов говорил на эту тему с китайскими коммерсантами, и они утверждали, что первые грузы —
это могут быть, к примеру, апельсины к Новому году — могли бы поступить в Горно-Алтайск и дальше, в Бийск или Новосибирск, уже
в декабре. Ничего сверхъестественного в этом нет. Находясь в Кобдо, мы в этот раз видели там и рефрижераторы, и большегрузные
автомобили, которые легко проходят весь путь от китайской границы
до Кобдо, правда, на этом пути пока не очень комфортно — много
пыли — но ведь дорога работает…
Всё будет зависеть в данном случае только от таможенной политики:
если она будет подчинена присодействии аппарата СФО исключительно
нашим, сибирским интересам, то всё у нас получится.
— Говоря об итогах этой поездки в Кобдо, можете ли Вы сказать,
что она натолкнула на какие-то новые мысли, или, может, помогла
пересмотреть прежние представления?
— Не скажу, что для меня в этот раз появились какие-то
откровения, но со всей ответственностью могу утверждать: если
кто-то в последний раз был в Монголии в конце 90-х, то сейчас он открыл бы для себя много нового. Возможно, я повторю то, что уже
озвучивалось в СМИ, но всё идет к тому, что Россия — и особенно
Сибирь — нуждается в новом Столыпинском переселении на Восток.
Вот куда надо бы направить деньги из так называемого
Стабилизационного фонда.
Конечно, в этом вопросе нужна государственная воля, нужна
твёрдость и последовательность. Но если нынешние власти не повторят подвиг Столыпина, история им не простит этого. Если в ближайшие 5−6 лет федеральная власть не изменит своего отношения
к Сибири и Дальнему Востоку, то её ждёт такой букет проблем,
которых в новейшей мировой истории еще не было. Это совершенно
новые проблемы, порожденные новыми вызовами. Мы начинаем жить в новых реалиях — это должна совершенно чётко осознавать
федеральная власть и все чиновники на уровне субъектов Федерации.
Пока ещё сохраняется хрупкое равновесие, но как только Россия
вступит в ВТО, мы будем неминуемо вовлечены в экономику Китая, и в один прекрасный день горно-алтайским предпринимателям окажется
гораздо выгоднее брать кредиты под 6−7 процентов в Урумчи или
даже в китайском городке Алтай, и тогда будет нелепой и совершенно бессмысленной вся нынешняя «вертикаль власти».
Вот о чём надо думать и действовать в рамках собственных
национальных интересов. Нам нужен трезвый и холодный расчёт, мы должны стать, наконец, государственными эгоистами и действовать,
не обращая внимания ни на кого из тех, кто действует в ущерб
нашим собственным интересам. Кто будет новым Столыпиным в начале
XXI века? Вот вопрос, от которого зависит дальнейшая судьба
Сибири.
