В октябре 2005 года в адрес Алтае-Саянского проекта WWF свое
письмо направила Ассоциация природных парков Алтая с просьбой
оказать содействие «в привлечении внимания правительственных
органов к опасному для национальных интересов России и Республики
Алтая проекту строительства автодороги через плато Укок — объект
Всемирного наследия ЮНЕСКО». На данный момент не существует
каких-либо оценок, обоснований для экпертиз и документации по строительству дороги, подчеркивает WWF в своем пресс-релизе. WWF
надеется, что «священная для алтайцев территория плато Укок будет
сохранена». Алтае-Саянский проект WWF в свою очередь планирует
оказывать помощь природному парку «Зона покоя Укок» в создании
соответствующей инфраструктуры.
Вот как, согласно пресс-релиза WWF оценивает результаты
строительства дороги через Укок Президент Ассоциации природных
парков Алтая, Данил Мамыев:
— После строительства дороги в Китай будут вывозиться
стратегические ресурсы России: редкоземельные металлы — литий,
ванадий, молибден; лес, нефть и газ, обратно же в нашу страну
хлынет поток низкопробного китайского ширпотреба и с/х продукции,
себестоимость которой в Синьцзян-Уйгурском автономном районе на порядок ниже, чем в Алтайском крае. Таким образом, экономически
данная дорога выгодна прежде всего Китаю.
Еще один негативный аспект строительства —
социально-демографические проблемы. Дорога через Укок — прямой
канал легального и нелегального проникновения на территорию РФ
огромных масс китайского населения, в перспективе — китаизации
Южной Сибири. Это уже сегодняшняя реальность, не только на Дальнем Востоке, но и в Алтайском регионе. Прямая дорога в Россию
через Укок — реальная угроза, остановить многотысячные толпы
беженцев из Китая в Россию не смогут никакие пограничные кордоны.
Самое главное, что строительство дороги весьма негативно
воспринимается значительной частью местного населения Республики
Алтай: по данным социологического опроса 73,3% опрошенных
негативно относятся к возможности строительства дороги на Китай
через перевал Канас. В первую очередь противником этого проекта
беспокоит предполагаемое «засилье» китайцев на товарных рынках,
на рынке рабочей силы. 26,7% опрошенных считают, что и само
строительство дороги, и ее последующее функционирование
благоприятно скажутся на развитии экономики Республики Алтай.
В качестве альтернативного варианта предлагается в частности,
является реконструкция и развитие Чуйского тракта, в случае чего
Россия получает «страховочный буфер» (имеется в виду
транзитная часть трассы, проходящая через Монголию — Ред.) в отношениях с Китаем. В реконструкции и развитии Чуйского тракта
практически нет минусов. Прямой же транспортный коридор из России
в Китай через перевал Канас и плоскогорье Укок отвечает именно
китайским стратегическим и тактическим национальным интересам в регионе, но противоречит интересам всех других субъектов
алтайского регионального сотрудничества и России в целом.
