В то время как в России разоряются и исчезают небольшие
авиакомпании, на рынок приходят новые игроки. Заняться чартерными
перевозками в Горном Алтае решила «дочка» авиализинговой компании
«Ильюшин финанс», которая рассчитывает заработать на туристах,
потянувшихся в регион.
По данным газеты «Ведомости», «Ильюшин финанс Ко» (ИФК)
специализируется на лизинге самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148.
Выручка в 2005 году сосбавила 2,6 млрд руб., чистая прибыль —
41,3 млн руб. Государство контролирует 66,7% акций ИФК, 26,6% - у структур Национальной резервной корпорации. «ИФК Джетс»
— 100%-ная «дочка» ИФК, зарегистрирована в 2001 году в Горно-Алтайске (Республика Алтай). Выручка в 2006 году составила
около 22 млн руб., чистая прибыль — около 1 млн руб.
«ИФК Джетс» занялась авиацией пять лет назад, купив первый и пока
единственный Як-42. Компания занималась организацией
корпоративных чартеров, арендуя иногда лайнеры других компаний и летая под чужим «флагом», вспоминает гендиректор «ИФК Джетс»
Дарья Доренвендт. Основного документа для полетов — сертификата
эксплуатанта — у ИФК нет. Зарабатывать на алтайских туристах
компания решила в 2006 году, продолжает Доренвендт. «Алтай — это
уникальная природа, у региона большие перспективы, но развитие
туристического комплекса невозможно без воздушного транспортного
сообщения», — отмечает она.
На первом этапе «ИФК Джетс» хочет «прощупать рынок»,
договорившись об аренде небольшого самолета Ан-38 у новосибирского авиазавода (НАПО) или хабаровской компании
«Восток». В мае-июне 2007 года кто-то из них должен начать
перевозки туристов из Новосибирска в Горно-Алтайск по договору с
«ИФК Джетс» (оба потенциальных партнера имеют разрешения на полеты). А ИФК собирается подписать договоры с местными
туроператорами. Если спрос на перевозки по итогам летнего сезона
устроит компанию, она сама получит документы для полетов (или
приобретет действующего перевозчика), купит три-четыре Ан-38 и займется регулярными перевозками в Западно-Сибирском регионе,
говорит Доренвендт.
В НАПО планы «ИФК Джетс» подтверждают, но переговоры с компанией
не комментируют. С «Востоком» связаться не удалось. НАПО —
единственный производитель Ан-38. Правда, с середины 1990-х гг.
завод собрал лишь семь таких самолетов. Он рассчитан максимум на 27 мест и 900 км полета. Двигатели на нем только американские,
поэтому стоит самолет недешево — $4,6 млн. Но все инвестиции «ИФК
Джетс» окупятся, уверен полномочный представитель Республики
Алтай Эжер Татин. Хотя определить точный спрос на авиаперевозки
не берется.
В 2006 г. регион принял около 1 млн туристов. Ежегодно
туристический поток растет примерно на 30%. К тому же в Алтайском
крае в ближайшие годы будет создана игорная зона с отелями и казино на $500 млн, а в самом Горном Алтае — сразу две особые
туристические зоны c новым горнолыжным курортом Манжерок. Так что
поток туристов должен вырасти «в разы», уверен Татин.
Сейчас до Горно-Алтайска можно добраться только на автобусе или
на машине из соседнего Алтайского края. Там работают два
аэропорта — в Бийске и Барнауле, а аэропорт Горного Алтая был
закрыт почти 15 лет. Недавно он закончил ремонт полосы и до конца
марта рассчитывает получить сертификат на аэропортовую
деятельность. Перелет из Новосибирска, по словам Татина, будет
занимать около часа. А цена билета, скорее всего, составит около
1.500 руб. в одну сторону.
