Если верить тому, что дороги — это кровеносная система города,
то Барнаул уже находится на грани инфаркта. Дорожная система
Барнаула пала жертвой экономического роста последних лет
— увеличившиеся доходы и подешевевшие кредиты дали людям
возможность покупать больше автомобилей, сообщает сайт ИД
«Алтапресс». Но «мину» под дорожную инфраструктуру заложили
задолго до нынешнего автобума. До 1960-х дорожные сети советских
городов проектировались из расчета 60 автомобилей на 1000
жителей, затем планируемая численность автомобилей была увеличена
до 100 на 1000 жителей. Советские инженеры не могли предположить,
что в начале XXI века в городах будет более 300 машин на 1000
человек, и каждый год эта цифра будет расти: ежегодно в Барнауле
прибавляется 10 — 12 тысяч автомобилей.
Ошибки прошлого можно было исправить в середине 1990-х, но вместо
этого проблему только усугубили. «Провал городской администрации
произошел в прогнозировании транспортных потоков в период с 1995
по 2005 год. Тогда надо было проектировать транспортные развязки
внутри города, а не выделять участки под застройку элитных домов
и не втыкать здания вплотную к проезжей части. Сыграли свою роль
и другие плоды экономического роста — многочисленные торговые
центры, большинство из которых строится вплотную к дороге и без
просторных парковок», — считает председатель Федерации
автовладельцев Алтая Виктор Клепиков.
Европейские специалисты подсчитали, что суммарные общественные
убытки (включая вред экологии, аварии, опоздания на работу и прочее) от пробок составляют до 30 евро в час на одну машину. В Москве, по данным Московского автодорожного института, час пробки
стоит 250 рублей: когда в утреннем трафике двигается, например,
сотня тысяч машин, финансовые потери составляют 25 млн рублей за каждый час. В Барнауле подобных расчетов никто не делал, но примерные расходы одного человека сделать можно. Час работы
человека с месячным окладом 15 тысяч рублей может стоить почти
100 рублей. Если в день на дорогу уходит два часа, то за неделю
набегает 1000 рублей, а за месяц — 4000. Сюда добавляются
увеличившиеся расходы на бензин: так, бортовой компьютер
последней модификации «Тойоты-Короллы» показывает, что на скорости 60 км в час расход составляет 5 литров, а при 20
(обычная скорость для пробок) — уже 14. Если суммировать расходы
каждого городского автовладельца, то получаются миллионные убытки.
Власти города пытаются бороться с пробками: отремонтировали
Павловский тракт, расширили основные магистрали, пообещали
запустить «зеленую волну». Но многие из этих усилий уходят в выхлопную трубу, так как никто не отменял «правила узкого
горлышка»: сколько дорогу ни расширяй, даже один узкий участок
приведет к прежним заторам. Пропускная способность
отремонтированного Павловского тракта заканчивается сразу под
мостом на проспекте Строителей — на плохом покрытии трамвайного
переезда и сужающейся улице. На Змеиногорском тракте сделали две
полосы, но на Кордоне они переходят в одну, а там еще и автобусная остановка — все это приводит к новым заторам.
«Изменения в Барнауле вроде происходят позитивные, но количество
заторов от этого не уменьшается. Есть внятные предложения по улучшению ситуации — например, продлить улицу Юрина и сделать
прямой выезд в район вокзала. Или построить еще одну транспортную
артерию, ведущую в центр, — предлагает главный редактор
еженедельника „Авторынок“, ведущий программы „Авточас“ на „Радио
22“ Александр Михельсон. — По идее, и мост от Юрина к Красноармейскому, и объездные дороги предусмотрены в нашумевшей
стратегии „Барнаул — 2020“. Но есть ощущение, что это не более
чем предвыборная агитка, про которую не вспомнят уже через год.
Да и о каких новых магистралях можно говорить, если в городе до сих пор не могут убрать рельсы с моста в районе Дома быта, а улица Челюскинцев входит в зиму перекопанной без какого-либо
намека на асфальтовое покрытие? — возмущается он. — Видимо, с пробками придется смириться как с данностью — проблема никуда не денется и будет только нарастать», — предполагает г-н Михельсон.
«Чтобы кардинально изменить ситуацию, локальные меры вроде
расширения дорог не помогут. Проблемой надо заниматься
комплексно: изучать иностранный опыт, привлекать общественных
специалистов и крупные научные институты, — уверен Виктор
Клепиков. — Если проблемой не заняться сейчас, то Барнаул рискует
превратиться в одну большую пробку не хуже московской. И тогда
город, перегруженный автомобилями, действительно ждет дорожный
инфаркт».
