В открытом доступе оказались материалы проверки безопасности Западно-Сибирской железной дороги

В распоряжение межрегионального профсоюза «Сибирская солидарность» им. Столыпина оказался акт контрольной проверки безопасности движения поездов на Западно-Сибирской железной дороге (ЗСЖД), проведенной в августе 2013 года департаментом безопасности движения (ЦРБ) ОАО «РЖД». Выдержками из документа с ИА «Банкфакс» поделился председатель организации Андрей Маевич.

По его мнению, наиболее «неприятные» показатели, которые содержатся в документе, касаются износа путей и вспомогательного оборудования. Так, на 1 января 2013 года просрочка капремонта путей отмечалась на 16,4% (1481 км) всех сибирских путей. Учитывая ремонты 2013 года в объеме 705 км, эту цифру удастся снизить только до 15,6%. За 2013 года удалось исправить лишь пять из 215 искусственных дефектных сооружений (мосты, тоннели, путепроводы и выпускные водопроводные трубы). «Количество мостов со сверхнормативной толщиной балласта составляет — 209, со сверхнормативным эксцентриситетом — 270 штук. Балловая оценка составляет — 3,95 и по содержанию — 4,26, при этом количество сооружений с неудовлетворительной балловой оценкой составляет 352 объекта», — говорится в акте проверки.

Кроме того, 45, 8% всех электроопор ЗСЖД эксплуатируются свыше 40 лет. При этом в хозяйствах Алтайского края эта цифра достигает 77, 4%. Как отметил Андрей Маевич, «это называется стагнацией: падение опор и другие ЧП могут возникнуть в любой момент».

Согласно отчету комиссии, на железной дороге существуют проблемы с превышением нагрузки на сотрудников. В среднем специалисты ЗСЖД за первые семь месяцев 2013 года отработали сверхурочно 76,4 тысячи часов, что на 17,4% больше параметров 2012 года. В депо Барнаула эта цифра выросла на 78,7% по отношению к аналогичному периоду 2012 года. При этом, по данным комиссии, 40,6% своего времени руководители сибирских подразделений РЖД провели за селекторными совещаниями, а не на основной работе.

«Так, например, за рассматриваемый период начальники внеклассных станций и станций первого класса на селекторных совещаниях провели 712 часов (64%), начальники эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо — 281 час (25%)», — уточняется в документе. Как говорит Андрей Маевич, в сумме с другими совещаниями руководители железных дорог проводят на них до 84% рабочего времени. По его мнению, это свидетельствует о неправильной организации системы управления. «Вертикаль власти» на наших железных дорогах сейчас выставлена достаточно четко, но нет должной «горизонтали». Из-за реорганизации единых отделений дорог у нас все хозяйства стали местечковыми, руководители которых дольше договариваются друг с другом, чем действительно работают. Сейчас они ответственны только за то, чтобы на своем небольшом участке принять состав и передать дальше. Что твориться за его пределами они не знают", — комментирует он.

Помимо этого за обозначенный период 32 вагона могли отправиться в путь в перегруженном состоянии. Восемь из них были выявлены на станциях отправления, еще четыре «нашли» при контрольных перевесах. 20 вагонов так и отправились с потенциальной угрозой безопасности. «Несоблюдение норм грузоподъемности может привести к развалу груза и крушению поезда», — подчеркнул Маевич. На ЗСЖД произошло пять инцидентов с опасными грузами (всего в стране зафиксировали 22 подобных случая — прим. ред. «БФ»).

В дирекции тяги в нарушение правил технической эксплуатации на локомотивах приписного парка используется 2359 комплектов приборов безопасности с истекшим сроком службы. Из них «САУТ-ЦМ/485 56 комплектов; КЛУБ — 96 комплектов; КПД — 100 комплектов; 3СЛ2М — 500 комплектов; АЛСН — 520 комплектов; радиостанций — 1135 комплектов». По мнению Андрея Маевича, в свете этих цифр ни о какой безопасности пассажиров или грузов не может быть и речи. В пресс-службе Алтайского отделения Западно-Сибирской железной дороги не смогли оперативно прокомментировать появившуюся информацию.

Андрей Маевич, председатель межрегионального межотраслевого профсоюза «Сибирская солидарность» им. Петра Столыпина:

Попавшие к нам документы мы переправили в ФСБ, Минтранс, МЧС и аппарат президента РФ. Думаю, что это один из немногих случаев, когда подобные документы попали в свободный доступ. Но все равно серьезных изменений не стоит ожидать до тех пор, пока наверху не поймут, что надо менять всю систему железных дорог.

Напомним, что в октябре 2013 года профсоюз «Сибирская солидарность» в Алтайском крае потребовал от антимонопольщиков привлечь к ответственности РЖД за ликвидацию, закрытой несколько лет назад, железнодорожной ветки Малиновое озеро — Локоть. По их данным, участок железной дороги протяженностью 110 км был демонтирован в течении 2002 — 2007 годов без согласования с краевыми властями и без разрешения правительства РФ.