Сочинение на тему

Сочинение на тему «Пятнадцать лет путинской стабильности для простого хозяина бизнеса на Алтае – мой положительный герой из поездки на Алтай»

На алтайском экономическом форуме я встретил много героев – много положительных, мало отрицательных... но один положительный герой мне особенно запал в душу. Как ни странно – он совсем простой человек, водитель. Его зовут Миша, и он водитель того «экскурсионного» автобуса, на котором мы ехали из Барнаула на базу отдыха «Турсиб», целых 400 км, включая красивейший продолжительный участок Чуйского тракта в последней части маршрута. Прошедшей ночью мы проделывали тот же маршрут уже обратно, но в темное время суток, выехав в 23.00 и приехав в аэропорт Барнаула в 5 утра. И почти всю дорогу я просидел рядом с водителем Мишей, на кресле экскурсовода, просто потому что люблю смотреть вперед. Не удалось пока что осуществить мечту детства и стать водителем автобуса – так хоть посидеть с ним рядом...

И вот пока... и вот пока Путин и ЗАО ФСБ строят себе дворцы и бункеры в Алтайских горах, я имел возможность расспросить водителя Мишу о его житие-бытие и о его автобусе, который находится в его частной собственности.

Перегонять автобусы из Германии Миша начал лет пятнадцать назад, т.е. в 2000 году. Первые два автобуса, которые он на свои деньги купил, по очереди, были фирмы «Мерседес». Потом, в основном, он покупал автобусы фирмы «Сетра». За эти годы он перегнал и перепродал много автобусов, но одинадцать (!) из них он оставил себе. Организовал небольшую транспортную компанию, нанял десять водителей, и все они начали ездить по заказам – кого по Чуйскому тракту в сезон отпусков перевозить, кого в Китай (!), а кого и в Германию, на какой-то там фестиваль каких-то фольклорных артистов из Алтайского края. Ну не богачи же – на самолете на этот фестиваль артисты отправиться не могли: иначе нужно нанимать транспорт уже в Германии, плюс гостиницы... А так из Алтайского края, через Москву, через Польшу, да в Германию... Артисты ехали и жили в его автобусе, а всю личную гигиену совершали на сервисных станциях Восточной и Западной Европы, коих там много. Я не стал расспрашивать, как это происходило на территории РФ, понимая все и так: вчера ночью мы остановились всего один раз, в Бийске, чтобы зайти в какое-то придорожное кафе, в котором на туалете висело большое объявление: «туалет ТОЛЬКО для посетителей». Бензоколонки не работают ночью, для целей туалета. Правда, надо сказать, что почему-то нас из туалета этого кафе не прогнали, хотя было уже два часа ночи. В кафе гремела музыка: «О Боже, какой мужчина, я хочу от тебя сына. И я хочу от тебя дочку, и точка, и точка!» Но не будем отвлекаться. Скажу только, что тогда, на заказе с артистами в Германию, после всех расходов, Миша заработал 500 тысяч рублей за два месяца, что по тому курсу было совсем неплохо.

На момент покупки «Сетра» в Германии 15 лет назад этот автобус исколесил уже всю Западную Европу, включая всякие там Испании и прочие Гейропы, и намотав полтора миллиона километров. За 15 лет последующей эксплуатации в России автобус проехал еще миллион километров, и это может показаться не очень большим километражем, исходя из коммерческих целей такого транспорта, но не будем забывать, что небольшое транспортное предприятие Миши имело всего 11 автобусов и 10 наемных водителей, так что все заказы распределялись на всех... Но, тем не менее, это правда: не очень большой километраж за 15 лет. Почему? В последние несколько лет заказы все больше и больше снижались. А теперь, внимание!

Во время туристического сезона прошедшего лета, сезона 2014, заказы упали, по сравнению с таким же периодом 2013 года, на целых 50 %!

Эта тенденция прослеживалась давно, на протяжении всех последних лет, но в прошлое лето произошел полный обвал. Хорошо, что Миша был к нему готов. Как он подготовился к нему?

В течение нескольких лет он распродавал свои 11 автобусов и увольнял своих 10 водителей. К лету прошлого года, к обвалу, он подошел с одним автобусом (на котором мы и ехали) и без единого наемного водителя. Вот так частный собственник, бизнесмен, владелец малого бизнеса, реагировал на экономический «бум» в нашей стране эпохи путинской «стабильности».

Когда-то, когда этот автобус «Сетра» бороздил дороги Западной Европы, у него было 38 сидений и одна большая столовая-кухня, с большим холодильником. По сути, этот автобус был таким почти что жилым модулем: все сидения раскладывались в кровати, полностью функциональная кухня позволяла ездить на любые расстояния и при этом питаться в автобусе, а все остальные необходимые дела, действительно, делать на сервисных станциях, где есть все, что угодно, включая душ.

Для России Миша переделал этот автобус. Кухня была ликвидирована, а вместо 38 сидений с большими расстояниями между ними, для функциональности превращения в кровати, он поставил другие сидения, всего 50 штук. Автобус он полностью ремонтирует сам: самоучка, он может быть и мотористом, и сварщиком, и специалистом по коробкам передач, и б-г знает кем еще. Для такого немолодого автобуса, он находится в идеальном техническом состоянии: Миша его реально очень хорошо содержит.

Автобус весит 22 тонны, у него дизельный двигатель в 400 лошадей, и какой-то там объем, совсем немалый. И тут интересная деталь: на хорошем дизельном топливе в Западной Европе этот автобус потребляет всего лишь 25 литров на 100 км, а в России, на ужасном дизельном топливе, он потребляет 35 литров на 100 км. Платить дороже за качественное топливо выгодней. Да где ж его взять, в Рассеюшке-то?

Он говорит, что скоро его бизнесу настанет абсолютный конец. Почему, спрашиваю я?

Оказывается, правительство собирается принять новое постановление, закон, регламент, ограничение, правила, инструкции... Короче, правительство запретит эксплуатацию импортных автобусов, которым больше 10 лет от роду.

А что же будет, спрашиваю я? А ничего, говорит он. Будем все ездить на ПАЗиках. Если кто не знает – это ОАО «Павловский Автобус». Автобус ПАЗ – самый массовый российский автобус. За большой вклад в дело отечественного автобусостроения Павловский автобусный завод награжден Орденами Трудового Красного Знамени (1971 г.) и «Знак Почета» (1982 г.). В настоящее время завод выпускает автобус ПАЗ-32053 и его модификации, новые модели ПАЗ-3204 и низкопольный городской автобус ПАЗ-3237. В 2000 году ПАЗ вошел в состав машиностроительного холдинга «Группа ГАЗ», объединяющего основных производителей автобусной, грузовой и прочей автомобильной техники в России. Основным акционером «Группы ГАЗ» является компания «Базовый элемент» Олега Дерипаски.

И вот, после провального туристического сезона лета 2014 года настал Новый Год. В Республике Алтай и на Алтайском крае начались детские праздники – «Елки». Миша начал получать заказы на перевозку детей на эти Елки.

Приехав по первому заказу, он получил от ворот поворот, и его отправили, как он сам выразился, «обратно в гараж». А вместо его автобуса детей пришлось перевозить на ПАЗиках. Почему?

Потому что согласно какому-то там ГОСТ-у, перевозка детей разрешена автобусами, у которых нижняя ступенька находится на высоте, не превышающей 22 см. На «Сетре» нижняя ступенька находится на высоте в 25 см – трех сантиметров не хватило. Безопасность немецкого автобуса Setra, который производится автобусным подразделением EvoBus GmbH, принадлежащим Daimler AG, была променена на безопасность ПАЗиков, выпускаемых автобусным подразделением «ГАЗ», принадлежащим «Базовому элементу». Но Миша объяснил все проще.

Он просто сказал, что в тот вечер все эти ПАЗики ломались по три раза каждый, пока возили детей на эти Елки и обратно.

За 15 лет путинской «стабильности» бизнес вырос до 11 автобусов и 10 рабочих мест для других водителей, и закончился ничем.

Что будет теперь?

Миша не знает. Когда человеку 55 лет, новые идеи приходят не так быстро.

А вы знаете, что будет теперь?