Top.Mail.Ru
18+

Уловка № 33: барнаульский перевозчик объяснил свой отказ от маршрута его убыточностью и «схемами» мэрии

Крупный перевозчик «АГАС-Транс» перестал обслуживать скандальный маршрут № 33. Как сообщила мэрия Барнаула, об этом компания уведомила профильный комитет 12 марта, в связи с чем это направление переведут на регулируемый тариф с сохранением расписания и схемы движения. В самой фирме ИА «Банкфакс» рассказали, что на такой шаг пошли вынужденно, и связано это с убыточностью самого маршрута, а также с многолетними спорами и судами с чиновниками, которые якобы продолжают «настраивать» рынок пассажирских перевозок.

Накануне администрация Барнаула сообщила, что ООО «АТП «АГАС-Транс» 12 марта уведомило комитет по дорожному хозяйству о прекращении обслуживания маршрута с нерегулируемым тарифом № 33. Также перевозчик не подал свои автобусы в наряд диспетчерской службы на 15 марта. При этом чиновники уже проработали вопрос об утверждении нового направления № 33р, которое сохранит расписание и схему. Однако действовать оно будет уже по регулируемому тарифу с ценой проезда 23 рубля (ранее билет стоил 25 рублей) и льготами.

Между тем в сообщении мэрии не уточняется, в связи с чем компания отказалась от работы, какая фирма работает вместо нее, в какие сроки и в каком порядке произойдут изменения. Объявлений о коротких конкурсах на сайте мэрии также не было. По действующим нормам перевозчик на регулируемые маршруты определяется в рамках Госзакупок, и подобных контрактов на портале найти не удалось. В пресс-службе администрации на звонки корреспондента «Банкфакса» не ответили.

Юрист «АГАС-Транс» Ирина Рощина рассказала «Банкфаксу», что отказ произошел вследствие многолетних споров между перевозчиком и комитетом по дорожному хозяйству. Ранее право на работу по маршруту № 33 разыгрывалось между организациями в рамках конкурса в одном лоте с двумя другими направлениями - № 77 и 121. Так происходило в связи с тем, что два из них, по уверению перевозчика, убыточны, особенно в зимний период: № 33 и 121 связывают центр Барнаула с пригородными поселками Сибирская Долина и Октябрьский. Доход от маршрута № 77 позволял компенсировать эту нерентабельность, и на протяжении долгого времени «АГАС-Транс» это устраивало, и, более того, позволяло заниматься обновлением автопарка.

Как пояснила Ирина Рощина, по неизвестной причине в прошлом году профильный комитет решил разделить эти три направления на разные лоты. «Мы предупреждали комитет, что объединение этих трех маршрутов в один лот сложилось не просто так. Прошлые сотрудники комитета просчитывали рентабельность каждого маршрута и пассажиропоток. Все было сбалансировано и выверено ранее, но комитет не услышал наши доводы. Для них, наверное, важнее было убрать нас и сжить с рынка пассажирских перевозок», - считает собеседница.

С ее слов, от чиновников также звучало предложение о повышении цен на проезд: перевозчики с нерегулируемыми тарифами имеют такую возможность. Но в «АГАС-Транс» решили этого не делать. «Мы в целом считаем, что стоимость проезда в Барнауле повышать не нужно в принципе. Нужно просто грамотно распределить маршруты: объединить убыточные с доходными, и тогда будет баланс в интересах перевозчиков, пассажиров и комитета как регулятора, но нас никто не услышал», - пояснила Рощина. На сегодняшний день автобусы компании стоят без дела, а водители остались без работы. Не исключено, что некоторым из них придется уволиться.

Ирина Рощина также подчеркнула, что отдельно работать на направлении № 33 нерентабельно без какой-либо компенсации за счет доходного маршрута. По ее словам, в ходе его обслуживания фирма терпит убытки в размере 500 тысяч рублей в месяц. «В связи с этим 12 марта мы направили в комитет уведомление о том, что, если нам не компенсируют убытки, то мы вынуждены прекратить перевозки. В комитете нам ответили, что мы не имеем права прекращать работу, а в судебном заседании мне вообще по этому вопросу его представитель предложил почку продавать», - добавила собеседница.

По словам Рощиной, такая ситуация сложилась в результате того, что летом 2020 года прошел разделенный конкурс, на который «АГАС-Транс» изначально не допустили. В итоге это стало поводом для разбирательства УФАС. Антимонопольщики выдали предписание чиновникам о неправомерности решения. Так, фирме удалось получить свидетельство на обслуживание маршрута № 33. При этом, как следует из соответствующего протокола на сайте мэрии, свидетельство на маршрут № 77 получило товарищество, состоящее из ООО «Бизнес-Авто», ООО «Барнаульское автотранспортное предприятие» и индивидуального предпринимателя из Бийска Юрия Матусовича. Направление № 121 отошло ООО «Автомиг». По словам Рощиной, поскольку последний маршрут убыточен, в довесок к нему без проведения конкурса в ноябре также отдали № 144, что, как полагает юрист, является нарушением. «Мы считаем, что в качестве компенсации убыточного № 121 ему отдали доходный № 144», - предположила она. На сайте администрации соответствующего объявления за 2020 год также найти не удалось. Заявки на участие начали принимать лишь в феврале, а итоги подведут в конце марта. В данный момент № 144 обслуживает ИП Бычков Александр Олегович, следует из портала открытых данных администрации. Владельцем «Автомига» является Олег Бычков. Любопытно, что у него есть две компании с идентичными названиями, которые участвовали в одном и том же конкурсе.

Ирина Рощина также сообщила, что в связи с данной ситуацией в арбитраже ведутся судебные разбирательства об отмене результатов розыгрыша маршрутов, который, по мнению «АГАС-Транс», проходил с нарушениями, касающимися в том числе заявок компаний, вышедших победителями.

Напомним, что эпопея с переделом маршрутов № 33, 77 и 121 длится с 2018 года. Долгое время их обслуживал «АГАС-Транс», но в ходе очередного конкурса в начале 2019 года победителем стало ООО «Транс-Лайн». Позднее УФАС, а затем и арбитраж признали, что процедура была проведена с нарушением. Кроме того, в ходе разбирательства мэрию Барнаула обязали рассмотреть на совете по противодействию коррупции ситуацию с одним из чиновников, который входил в конкурсную комиссию. Как выяснил «Банкфакс», речь шла о начальнике отдела транспорта и связи профильного комитета Максиме Ляпине, который по совпадению уволился после заседания совета. В администрации города заявили, что он ушел «по собственному желанию».

Другие новости по этой теме:

  По накатанной: администрация Барнаула снова отдаст маршруты «неугодного» перевозчика без проведения конкурса
  Чиновник мэрии Барнаула уволился после «профилактики коррупции» из-за спора с «неудобным» перевозчиком
  До конечной: спор мэрии Барнаула с «неугодным» перевозчиком может обернуться проверкой правоохранителей
  Мэрия Барнаула после провала в суде пытается заново отобрать «лакомые» маршруты у неугодного перевозчика
  Спор мэрии Барнаула и перевозчиков за «лакомые» автобусные маршруты не разрешился даже в суде
  Изгнанный с рынка перевозчик готовит жалобу в Генпрокуратуру на действия алтайских инспекторов
  Мэрия Барнаула временно вернула обделенному перевозчику три спорных городских маршрута
  «Обделенные» барнаульские водители готовы выйти на отнятые у них пассажирские маршруты

Регистрация / Вход

Администрация сайта призывает пользователей соблюдать правила комментирования

Комментариев 9
Вова, плешивый карлик.

15.03.2021 14:17

Не прошло и 20 лет как мэрия благополучно уничтожила своим регулированием муниципальные автобусы, теперь взялись за частные.
надо превращать безвыгодные маршруты в более удобные

15.03.2021 14:19

Можно видоизменить маршрут. Добавить петлю. От площади Текстильщиков не на пл. Октября, а по Калинина хотя бы до Северо-Западной (или разворот на пр. Ленина выше). Потом вниз по пр. Ленина. Люди будут пользоваться, потому что из этого района не уехать до Южного без пересадки. Станет больше пассажиров.
Также люди предлагали продлить за Сибирскую Долину для садоводов.
гость

15.03.2021 14:29

ну да. в 144 всегда полно.
гость

15.03.2021 14:34

Шутка с большой долей правды: Вчера искал правду в Администрации города, сегодня ищу работу.
А вот чистая правда: «Мы в целом считаем, что стоимость проезда в Барнауле повышать не нужно в принципе. Нужно просто грамотно распределить маршруты: объединить убыточные с доходными, и тогда будет баланс в интересах перевозчиков, пассажиров и комитета как регулятора, но нас никто не услышал», - пояснила Рощина.
Убыточные маршруты Администрация должна взять на себя и сделать их прибыльными.
гость

15.03.2021 14:34

Ещё бы хорошо 41 от Папанинцев по Челюскинцев до Галакси и потом снова вниз. Тогда бы удобно было до Ашана и миграционного центра.
Пруды

15.03.2021 15:35

Добавьте нам 4-рок и 5-рок в район, а то постоянно уехать невозможно.
снова транспортные чиновники мутят свои схемы?

15.03.2021 17:12

Отдавать прибыльные маршруты одному перевозчику, а другим дырку от бублика - как- то некрасиво это называется. По иностранному. Коррупция.
гость

15.03.2021 18:02

На 144 давно надо запускать большие автобусы. В маршрутках как селёдки в бочке. Едут жители в новостройки-человейники и посёлки, а также многочисленные покупатели в Леруа и другие ТЦ.
petrshc9rqb

15.03.2021 20:42:03

Этот пользователь нарушил правила общения на сайте ИА «Банкфакс», поэтому его комментарий удален. Будьте взаимовежливы!
Календарь
/ /
17.05.2024