Депутаты Госдумы РФ обсудили вероятность продаж Алтайским краем зерна в Китай и Японию.

На днях в Госдуме прошел «Правительственный час», на котором обсуждался блок вопросов о сельском хозяйстве. В беседе принимали участие министр сельского хозяйства РФ Алексей Гордеев, а также директор Департамента макроэкономического прогнозирования Министерства экономического развития и торговли РФ Андрей Клепач. Во время обсуждения агропромышленного комплекса страны речь зашла и об Алтайском крае — вопрос о нем задал депутат, секретарь политсовета алтайской «Единой России» Андрей Кнорр. Предлагаем вам ознакомиться с выдержкой из этого разговора. Полная стенограмма «Правительственного часа» опубликована информагентством «Advis».

Кнорр А. Ф., фракция «Единая Россия». У меня вопрос к Алексею Васильевичу и к Андрею Николаевичу. Алексей Васильевич, вы прекрасно знаете, что алтайское зерно всегда поставлялось в европейскую часть как улучшатель. Сегодня мы такой возможности лишены. Причина этому то, что на сегодняшний день железнодорожные тарифы просто не позволяют по конкуренции поставлять сюда зерно. И это связано со всеми сибирскими регионами. И те предприятия, которые, как вы знаете, одни из лучших зерноперерабатывающих предприятий в России, сегодня работают на 50%. Конкурировать на рынке сегодня невозможно. Раньше было такое понятие, как челябинский «Меридиан»…

Андрей Николаевич и Алексей Васильевич, каково ваше мнение по решению проблемы тарифов, для того чтобы быть в равных конкурентных условиях?

Гордеев А. В. Спасибо. В отношении тарифной политики, имея в виду железнодорожный транспорт, считаю, что возможно было бы использовать в данном случае канадский опыт и дифференцировать тарифы для тех регионов, которые удалены от элеваторов и соответствующих портов, и тогда в целом железная дорога могла бы выиграть за счет увеличения грузопотока.

Но одновременно хочу сказать, что в отношении Сибири у нас есть стратегический план. Есть крупные страны-потребители, импортеры зерна, в частности Китай, Япония, Корея. В общей сложности они потребляют ежегодно от 15 до 20 миллионов тонн продовольственного зерна. Но поскольку мы в этой части слабо занимаемся внешнеторговой политикой, эти страны нас не номинировали как страну-экспортера и покупают зерно в Австралии, в Соединенных Штатах Америки и Канаде, а нас просто-напросто закрыли. Сейчас мы ведем довольно жесткие переговоры с китайцами и японцами. И если мы откроем эти рынки, потенциально Сибирь сможет туда продавать около 5 миллионов тонн — это как раз тот избыточный ресурс, — и это довольно существенно подняло бы экономику и Алтайского края, и Новосибирской области, и Омской области. Давайте вместе в этом направлении работать. Это очень перспективный путь.

Клепач А. Н. И я хотел бы ответить на вопрос, который прозвучал раньше: по поводу алтайского зерна и дальних перевозок. Наше мнение таково, что вопрос действительно требует решения, и мы поддерживаем позицию представителя Алтайского края. Более того, еще прошлой осенью мы выходили в «РЖД», в том числе совместно с Зерновым союзом, с предложением о введении ценовых скидок на дальние маршруты, до 3 тысяч километров. Это означало бы, что и Алтай, и Новосибирск осуществляли бы поставки как в восточном направлении — на Владивосток, так и на европейские рынки. Я думаю, что (меня тут коллега поддерживает, как раз по твердой пшенице) мы этот вопрос все-таки совместно с «РЖД» сможем решить.