Времена, когда над Россией можно было летать только «Аэрофлотом»,
возвращаются — государство раздумывает, не восстановить ли монополию одной авиакомпании в небе всей страны. «Аэрофлот» хочет
присоединить к себе пять крупнейших авиакомпаний, акции которых
находятся в госсобственности, в обмен на увеличение доли
государства в своем капитале, пишет газета «Ведомости».
21 февраля совет директоров «Аэрофлота» назначил на 17 июня
годовое собрание акционеров. Как сообщил «Аэрофлот», помимо
стандартных вопросов (выборы совета директоров, утверждение
годового отчета и проч.) в повестку дня включен пункт о проведении дополнительной эмиссии акций компании. Заместитель
гендиректора «Аэрофлота» Лев Кошляков говорит, что эмиссия будет
проводиться «в целях расширения деятельности» перевозчика. От дальнейших комментариев он отказался. Но один из членов совета
директоров рассказал, что «Аэрофлот» предлагает
оплачивать акции новой эмиссии долями государства в нескольких
авиакомпаниях: «Пулково», ГТК «Россия», «Дальавиа» (все три
полностью принадлежат государству), а также KrasAir
(государственная на 51%), «Владивостокавиа» (51%). Еще два
чиновника подтвердили «Ведомостям», что такие предложения
содержится в презентации, подготовленной «Аэрофлотом» к заседанию
совета директоров. Член совета директоров «Аэрофлота» утверждает,
что компания претендует и на блокпакет акций второго по величине
российского перевозчика — «Сибири». Но других свидетельств тому
«Ведомости» не нашли.
«Аэрофлот» замахнулся на всех крупнейших конкурентов, отмечает
аналитик Газпромбанка Сергей Суверов. По объему перевозок
«Сибирь» занимает 2-е место в России, «Пулково» — 3-е, KrasAir —
5-е. Сам «Аэрофлот» перевез в 2005 г. 6,7 млн пассажиров,
«Сибирь» — 4,2 млн человек, «Пулково» — 2,8 млн, KrasAir — 1,8
млн. Если сделка состоится, ближайший конкурент «Аэрофлота» —
UtAir со своими 1,9 млн перевезенных пассажиров будет отставать
от государственного монстра на порядок, говорит эксперт. Всего
российские авиакомпании перевезли в прошлом году более 30 млн
человек, пишет «Ведомости».
Эту идею «Аэрофлот» лоббировал уже как минимум полтора года. Но лишь сейчас государство согласилось с этим предложением, говорит
собеседник «Ведомостей». Источник в «Аэрофлоте» говорит, что
параметры допэмиссии еще не утверждены. А федеральный чиновник
добавляет, что совет директоров поручил менеджменту в течение
месяца просчитать параметры допэмиссии. Если коэффициенты обмена
устроят государство, сделка состоится, утверждает газета.
С гендиректором и совладельцем KrasAir Борисом Абрамовичем
связаться не удалось. Представители KrasAir и «Сибири» от комментариев отказались. Но источник из окружения владельцев
«Сибири» четы Филевых говорит, что прихода «Аэрофлота» они не боятся. Со своим 63%-ным пакетом они сумеют сохранить контроль
над авиакомпанией, утверждает он. А сотрудник «Пулково»
напоминает, что и его авиакомпания, и ГТК «Россия» пока еще ФГУПы
и в этом году акционирование ФГУПа вряд ли сможет состояться.
«Из-за сложностей с переоформлением международных договоров
объединение с „Россией“ постоянно затягивается. Хорошо, если оно
завершится в этом году», — публикует слова менеджера газета.
Это решение фактически восстанавливает монополию «Аэрофлота» на внутреннем рынке, признает сотрудник Минтранса. Было время, когда
роль «Аэрофлота» на внутреннем рынке не была значительной, а доминировала компания на рынке международных перевозок. Источник,
близкий к «Аэрофлоту», уговаривает войти в положение компании:
только с помощью укрупнения российские авиакомпании смогут
выдержать глобальную конкуренцию. «Аэрофлот» сейчас 43-й в мировой табели о рангах, а «Сибирь» уже входит лишь во вторую
сотню, — отмечает собеседник «Ведомостей». — Надо
сконцентрировать ресурсы, чтобы обновлять парк и развивать сеть
маршрутов как внутри страны, так и за рубежом". Он утверждает,
что бояться неконтролируемого роста цен на билеты не стоит: «Они
растут и сейчас, но только из-за увеличения издержек», — пишут
«Ведомости».
