Закрыта программа сборки китайских джипов Admiral в Бийске.

Екатеринбургская «Автомобильная ассоциация «Компания ДДТ» отказалась от идеи сборки на бийском автозаводе «Алтай» китайских внедорожников и пикапов Admiral, сообщает газета «Коммерсант-Западная Сибирь». По словам заместителя генерального директора ДДТ Натальи Сибиряковой, компания намерена сосредоточиться на выпуске там автомобилей Shuttle. По официальной версии, это связано с тем, что компания решила изменить модельный ряд собираемых машин на более современный. Но, по мнению участников рынка, на самом деле причина отказа от Admiral заключается в неоправдавшихся ожиданиях от продаж этих автомобилей.

Справка: Некоммерческая организация «Автомобильная ассоциация «Компания ДДТ» создана в 1994 году. Ее основные владельцы — братья Равиль и Раиф Хакимовы. В ассоциацию входят предприятия автосервиса, стоянки, автомойки, сеть кафе, частные охранные предприятия, торговый дом, транспортная компания, сеть залов игровых автоматов. В 2004 году ДДТ продала более 40 тыс. автомобилей.

Автозавод «Алтай» был создан ДДТ совместно с Бийским котельным заводом (БКЗ) и на его базе весной 2005 года. К этому времени было подписано соглашение с крупнейшей китайской автомобильной корпорацией FAW о сборке в Бийске внедорожников и пикапов Admiral. Общий объем вложений ДДТ и БКЗ в проект составил $9 млн. Планировалось, что к 2006 году сборка выйдет на проектную мощность — 500 автомобилей в месяц, а к 2007 году производство достигнет 7−10 тыс. единиц. Цена за одну машину должна была составить $16−18 тыс.

Несмотря на объяснение госпожи Сибиряковой, эксперты связывают изменение планов компании ДДТ в первую очередь с тем, что Admiral не оправдал ожиданий по продажам. Как рассказал «Ъ» директор «ДДТ-Евротрейд» (официальный дистрибутор компании ДДТ) Александр Березовский, в самые удачные времена удавалось продать около 120 автомобилей в месяц. «В результате из-за низкого спроса цена за один Admiral упала с 520 тыс. до 470 тыс. рублей», — сообщил он. По словам господина Березовского, невостребованность китайских автомобилей связана с тем, что они не выдерживают конкуренции с более известными марками. «Покупатели предпочитают приобретать чуть более дорогие, но уже зарекомендовавшие себя автомобили», — пояснил глава компании «ДДТ- Евротрейд», добавив, правда, что китайские малотоннажные грузовики, наоборот, пользуются повышенным спросом.

Этот оптимизм разделяют не все участники рынка. Президент новосибирского ОАО «Трансервис» (компания занимается продажами китайских автомобилей) Александр Бойко вообще весьма скептически относится к самой идее сборки китайских автомобилей в России: «Это просто невыгодно. Если везти из Китая собранный пикап, это стоит $1,5 тыс., а его машинокомплект, который занимает гораздо больше места, — $2,5 тыс. При этом стоимость растаможки одинаковая».