Губернатор Карлин будет пытаться убедить премьера Фрадкова в необходимости для России профинансировать продолжение Чуйского тракта на территории Монголии с выходом на автодорожную сеть Китая.

О намерении главы администрации Алтайского края обсудить этот вопрос с премьером во время проходящего сейчас визита в Монголию заявил 10 июля начальник управления по обеспечению международных и межрегиональных связей крайадминистрации Александр Жилин.

По словам Жилина, в Монголии сейчас активно ведется строительство т.н. «Дороги тысячелетия» — меридиональной автотрассы с запада на восток страны. К созданию дороги привлечены иностранные инвесторы, в частности из арабских стран.

Предполагается, что ее будут пересекать несколько радиальных автотрасс, ведущих на север — в Россию и на юг — в Китай. Такая автотрасса в Китай создается на западном участке «дороги тысячелетия» (с выходом на город Баян-Ульгий в Монгольском Алтае), при этом строительство проводится за счет китайской стороны. По мнению монгольской стороны, строительство дороги Баян-Ульгий — Ташанта, относится к зоне ответственности России. «Они его отнесли с надеждой на участие в строительстве дороги Российской Федерации," - отметил Жилин. Однако, вопрос этот — по своей финансовой емкости — исключительно федерального уровня, подчеркнул чиновник. На ближайший год федеральный бюджет средств на такой проект не выделил. В итоге, подчеркнул Жилин, Китай готов строить свою часть дороги, Россия — нет.

Алтайский край может принять участие в строительстве этой трассы с технической стороны, подчеркнул Жилин. Он располагает достаточной кадровой и технической базой в области дорожного строительства, а также необходимой для этого промышленностью стройматериалов. Так, например сейчас ряд строительных фирм из Алтайского края участвуют в реконструкции аэропорта в Баян-Ульгии, в частности, поставляя туда битум и цемент.

Стоит отметить, что продолжение Чуйского тракта на территорию Монголии с конечным выходом на автодорожную сеть Китая — один из вариантов рассматриваемого в последние годы проекта создания на Алтае международной автотрассы в Китай. В качестве минусов его назывались сравнительно большая протяженность по отношению с прямой дорогой в Китай (через плато Укок). В то же время, эта трасса более проста для строительства и не проходит по высокогорью. Сторонники этого варианта также делают упор на наличие здесь буферной территории в виде монгольского участка трассы, что рассматривается как возможность для России иметь регулирующий элемент для управления потоками китайской миграции в Западную Сибирь.