Депутат Барнаульской гордумы Александр Мастинин жестко критикует алтайского губернатора: «Поднимать цену проездного билета не было необходимости!»

Как сообщалось ранее, 8 декабря 2006 года губернатор Алтайского края Александр Карлин подписал Постановление N 509 «О доступности транспортных услуг на территории Алтайского края», на основании которого стоимость месячного проездного билета в городском транспорте для пенсионеров повысилась с 150 рублей до 350 рублей. Отметим, что увеличение стоимости проезда для пенсионеров этой категории составило 2,33 раза, тогда как для категории лиц, которым возмещение затрат на проезд производится за счет бюджета, выросло всего в 1,63 раза. О последствиях вызвашего многочисленные протесты губернаторского решения для транспортников краевого центра и его пожилых жителей рассказывает депутат Барнаульской городской думы Александр Мастинин в газете «Вестник нашего района — г. Барнаул» N 37−38 за январь-февраль 2007 года.

— Все последние годы у меня складывается стойкое ощущение, что государство в лице его невероятно размножившихся ведомств меньше всего заинтересовано в пожилых людях. Пенсионеров буквально выдавливают в небытие, делая все, чтобы они меньше общались, меньше ездили и, как это ни кощунственно звучит, вообще меньше жили. Вслух об этом, конечно, не говорят, но решения принимаются именно в таком направлении. Иначе трудно объяснить множество последних постановлений городского, краевого, федерального руководства.

Остановлюсь на близкой мне транспортной теме. Как вы знаете, с января были резко подняты цены на социальные проездные билеты. Ветераны войны, участники трудового фронта и некоторые другие категории «федеральных льготников» вместо 110 рублей будут ездить за 180, а пенсионеры по возрасту вместо прежних 150 рублей должны выкладывать 350. Решение это не только ударило по карманам граждан, но и обернулось убытком для транспортных предприятий. Насколько мне известно, уже в январе объем продаж проездных билетов резко сократился, и вместо ожидаемой прибыли транспортники получили сниженные доходов. Но речь не об этом.

Я не раз говорил и продолжаю настаивать на том, что никакой экономической необходимости поднимать цену «социального проездного» нет. Более того, нынешняя стоимость одноразового проезда в автобусах и маршрутных такси завышена. И даже отмена бесплатного льготного проезда год назад была лишней. Вполне можно было и людей не обижать, и убытков для транспортников избежать. Но почему-то в Барнауле был избран тупиковый путь, ни к чему, кроме роста цен, не ведущий.

Я часто встречаюсь с руководителями и рядовыми работниками транспортных предприятий, и они говорят, что готовы снизить стоимость проезда хоть завтра, но для этого нужно повысить загруженность машин. Посмотрите, что происходит на улицах города. Практически все автобусы всех маршрутов большую часть дня ходят пустые и полупустые, устраивают невероятные столпотворения на остановках, аварии и пробки (вспомните, каким ужасным стихийным бедствием стал для Барнаула обыкновенный снегопад в декабре). В любое время, исключая «часы пик», к любой нашей остановке на любой оживленной магистрали по десять автобусов подходят, чтобы десять человек увезти. Сядьте, посчитайте, сколько в городе дублирующих друг друга маршрутов — и вы легко уберете лишнее, повысив наполняемость и доходность оставшихся. Проанализируйте графики пассажиропотоков — и вы увидите, что можно безболезненно сократить число рейсов в часы, когда автобусы везут по три пассажира, и увеличить интенсивность движений в те два «пиковых» часа, когда пассажиры штурмуют автобусные двери. А повысить наполняемость можно будет без ущерба для транспортников и стоимость проезда на рубль-два снизить, а пенсионерам льготы вернуть. Просто надо работать…

Но пока у нас, увы, предпочитают другой путь. В городе открывают все новые и новые маршруты, выпуская на них все новые и новые машины. Куда? Зачем? Ведь количество пассажиров в городе остается прежним, а растет только нагрузка на дороги и затраты на топливо, которого что с тремя что с тридцатью тремя пассажирами сжигается столько же (про экологию, рост аварийности и прочее даже не говорю). Сегодня только через площадь Октября проходит до 60 маршрутов общественного транспорта, и при этом подавляющее большинство пассажиров едет сюда лишь для того, чтобы пересесть на другой маршрут.