Модест Колеров: экологическая борьба против «алтайского коридора» делает Россию «игрушкой сдерживания» Китая.

Политтехнолог, пиарщик, менеджер в сфере СМИ, один из создателей федерального информагентства Regnum, c марта 2005 по февраль 2008 занимавший должность руководителя администрации президента РФ и уволенный оттуда по неизвестным причинам Модест Колеров прокомментировал ИА Regnum организованное WWF обращение 5 тысяч россиян к Дмитрию Медведеву с призывом изменить маршрут газопровода в Китай.

Инициатива «Всемирного фонда дикой природы» собрать тысячи подписей против строительства газопровода в Китай через российский Алтай, как всегда, своевременна. Однако есть сомнения, что в этой экологической своевременности преобладает только экологическая тревога, а не продолжение глобальной нефтегазовой конкуренции экологическими средствами.

Читать бизнесовые рассуждения эколога в звании координатора программы по экологической политике нефтегазового сектора о том, что «возможны альтернативные варианты маршрута газопровода из России в Китай», — это всё равно, что выслушивать из уст проповедника бухгалтерскую отчётность. Альтернативные чему? Интересам поставщика? Или потребителя? Избирательность экологической критики, экологический рэкет в отношении корпораций, использование экологических претензий в интересах экономико-политической конкуренции — слишком распространённое явление, чтобы общество могло и в этом случае исходить из презумпции абсолютной святости экологического чиновника. Не случайно, как признаётся WWF, подписи собирались не на Алтае, о котором идёт речь, а на фотовыставках в Москве и Красноярске, в красноярских «университетах, музеях, общежитиях, на заводах». Как бы отреагировал WWF на подписи против его деятельности на Алтае, собранные в Сочи и общежитиях Мурманской области?.

Само по себе строительство газопровода и сопутствующей ему дороги в Китай через Горный Алтай — конечно же, с соблюдением необходимых экологических норм, которым просто дорога и просто трубопровод вряд ли угрожают, — первый и последний шанс региона вырваться из исторической нищеты. Коммуникации из Китая в Россию и на Запад пройдут через регион в любом случае, но мимо Алтая они пройдут через Казахстан и Киргизию-Таджикистан, в отношении России лишь увеличивая её транзитную зависимость и транспортно-экономическую тупиковость Алтая.

Трудно сейчас восстановить всю картину экологополитической борьбы вокруг «алтайского коридора», но очевидно, что его успешное открытие — в интересах России и Китая, а его отсутствие — в интересах тех, кто хочет «сдерживать» Китай через Синцзян и Монголию, делая Россию пассивной игрушкой этого «сдерживания». Что же касается мифической миграционной «китайской угрозы» вдоль дороги и пр., которой любят пугать друг друга кухонные аналитики, то надо просто оставаться в пределах здравого смысла: в малонаселённой местности, сквозь которую пройдут транзитные коммуникации, рабочие места явно будут созданы только в социально-туристической сфере, а вовсе не для китайских чернорабочих, нелегально нанимаемых алтайскими работодателями…