Сообщение
официального сайта Алтайского края о якобы достигнутых
в ходе недавних переговоров в Урумчи договоренностях об открытии
на перевале Канас (Республика Алтай) двустороннего погранпункта
вызвало недоумение в Республике Алтай. Как сообщил участвовавший
в переговорах шеф-редактор ИА Regnum по Сибири и Дальнему Востоку
Дмитрий Кобзев, этот пункт отсутствует в подписанных в ходе
переговорах документах. Вопрос об «открытии» перевала Канас —
единственного места на горной 54-километровой границе Китая и России в Западной Сибири, условно пригодного для транспортного
освоения, весьма болезненно вопринимается в РА. Тем не менее,
г-н Кобзев подчеркивает, что именно вопрос прямого транспортного
коридора из Сибири в Китай сегодня является основой для развития
отношений двух стран.
— Отношения СУАР с Республикой Алтай и Алтайским краем практически не развиваются и характеризуются крайне низкими показателями по сравнению с приграничными территориями России и Китая на востоке, — пишет в своем блоге по итогам визита журналист. — По данным вице-премьера СУАР Ху Вэя, внешнеторговый оборот между СУАР и Россией в 2007 году составил $0,6 млрд (при общем товарообороте между РФ и КНР в $48 млрд). Если же учесть, что доля приграничной торговли в общей структуре товарооборота, как правило, держится на уровне 20%, то получается, что на приграничную торговлю между СУАР и российскими пограничными регионами не может приходиться более $0,12 млрд — и это еще весьма смелая оценка.
Реально он меньше, учитывая практически полное отсутствие сообщения Западной Сибири с Урумчи. То есть в общем объеме приграничной торговли (более $8 млрд в 2007 году) Синьцзян на фоне других китайских провинций занимает очень скромное место — на его долю приходится менее 1,5% российско-китайского объема приграничной торговли. По мнению губернатора Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая Нур Бакри, потенциал развития отношений между Россией и СУАР огромен, но практически не освоен.
Препятствует дальнейшему развитию отсутствие дороги между Урумчи и российским Горным Алтаем. Нур Бакри считает, что, если не решить вопрос о строительстве автомобильной и железной дорог через пограничный перевал Канас, то говорить об интенсификации отношений между Синьцзяном и Западной Сибирью бессмысленно. «В настоящее время товарооборот идет через Казахстан, что не способствует его (товарооборота) росту», — заявил председатель правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района. По его словам, китайская сторона может завершить работы по строительству дорог до Канаса в течение двух лет. Однако, проект строительства этой дороги, впервые озвученный в 1998 году, имеет немало противников в России.
Одним из главных аргументов противников строительства дороги является опасение якобы неизбежной после строительства дороги неконтролируемой миграции китайцев. Кроме того, в 1998 году российское плато Укок, по которому должна пройти проектируемая дорога, было внесено в Список всемирного природного наследия ЮНЕСКО, в связи с чем резко против этого проекта выступают экологи. Учитывая это обстоятельство, власти СУАР предлагают развивать хотя бы транзитные направления приграничных отношений с Россией, а именно «усилить работу по перевозке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом по направлениям Китай-Казахстан-Россия и Китай-Монголия-Россия, вести работу по открытию „зеленого коридора“ для автомобильных перевозок по маршруту Тайкишкен (КНР) — Булган (Монголия) — Кобдо (Монголия) — Ташанта (Россия)». При этом представители правительства Синьцзяна уверили, что примут все необходимые меры для «открытия переходов Тайкишкен (китайско-монгольская граница) и Хуншаньцзуй (китайскоказахстанская граница) для третьей страны (России)».
Однако при этом Ху Вэй все-таки предлагал включить в текст итогового протокола предложение об изучении возможности строительства КПП «Канас». Однако в итоговый протокол это предложение не вошло. В протоколе зафиксировано предложение о «зеленом коридоре» и изучении возможности открытия авиасообщения между Барнаулом и Урумчи.
— Отношения СУАР с Республикой Алтай и Алтайским краем практически не развиваются и характеризуются крайне низкими показателями по сравнению с приграничными территориями России и Китая на востоке, — пишет в своем блоге по итогам визита журналист. — По данным вице-премьера СУАР Ху Вэя, внешнеторговый оборот между СУАР и Россией в 2007 году составил $0,6 млрд (при общем товарообороте между РФ и КНР в $48 млрд). Если же учесть, что доля приграничной торговли в общей структуре товарооборота, как правило, держится на уровне 20%, то получается, что на приграничную торговлю между СУАР и российскими пограничными регионами не может приходиться более $0,12 млрд — и это еще весьма смелая оценка.
Реально он меньше, учитывая практически полное отсутствие сообщения Западной Сибири с Урумчи. То есть в общем объеме приграничной торговли (более $8 млрд в 2007 году) Синьцзян на фоне других китайских провинций занимает очень скромное место — на его долю приходится менее 1,5% российско-китайского объема приграничной торговли. По мнению губернатора Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая Нур Бакри, потенциал развития отношений между Россией и СУАР огромен, но практически не освоен.
Препятствует дальнейшему развитию отсутствие дороги между Урумчи и российским Горным Алтаем. Нур Бакри считает, что, если не решить вопрос о строительстве автомобильной и железной дорог через пограничный перевал Канас, то говорить об интенсификации отношений между Синьцзяном и Западной Сибирью бессмысленно. «В настоящее время товарооборот идет через Казахстан, что не способствует его (товарооборота) росту», — заявил председатель правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района. По его словам, китайская сторона может завершить работы по строительству дорог до Канаса в течение двух лет. Однако, проект строительства этой дороги, впервые озвученный в 1998 году, имеет немало противников в России.
Одним из главных аргументов противников строительства дороги является опасение якобы неизбежной после строительства дороги неконтролируемой миграции китайцев. Кроме того, в 1998 году российское плато Укок, по которому должна пройти проектируемая дорога, было внесено в Список всемирного природного наследия ЮНЕСКО, в связи с чем резко против этого проекта выступают экологи. Учитывая это обстоятельство, власти СУАР предлагают развивать хотя бы транзитные направления приграничных отношений с Россией, а именно «усилить работу по перевозке грузов автомобильным и железнодорожным транспортом по направлениям Китай-Казахстан-Россия и Китай-Монголия-Россия, вести работу по открытию „зеленого коридора“ для автомобильных перевозок по маршруту Тайкишкен (КНР) — Булган (Монголия) — Кобдо (Монголия) — Ташанта (Россия)». При этом представители правительства Синьцзяна уверили, что примут все необходимые меры для «открытия переходов Тайкишкен (китайско-монгольская граница) и Хуншаньцзуй (китайскоказахстанская граница) для третьей страны (России)».
Однако при этом Ху Вэй все-таки предлагал включить в текст итогового протокола предложение об изучении возможности строительства КПП «Канас». Однако в итоговый протокол это предложение не вошло. В протоколе зафиксировано предложение о «зеленом коридоре» и изучении возможности открытия авиасообщения между Барнаулом и Урумчи.
23.06.2008 17:25
23.06.2008 18:50
23.06.2008 20:16