Музей Чуйского тракта появился благодаря начальнику дорожно —
строительного управления N 10 «Алтайавтодора» Юрию Никишину,
рассказывает 11 июля газета «Алтайская правда». В 80-х годах XX
века в Бийске ликвидировали проектную контору, существовавшую,
кажется, еще с довоенных времен. Документы передали
дорожностроительному управлению N 10. Ими заинтересовалась
тогдашний директор Бийского краеведческого музея Елена Грехова.
Увлеклась и пришла к Никишину с идеей создания музейной
экспозиции о Чуйском тракте. Начальник ДСУ отдал несколько комнат
только что возведенного на территории управления бытового корпуса
под музейные экспонаты.
Однако ДСУ и, соответственно, музей Чуйского тракта находятся не на автомагистрали, а в одном из заречных бийских переулков.
Поэтому многие из тех, кто едет по легендарному тракту в Горный
Алтай и Монголию, о его существовании или не подозревают, или не хотят тратить время на его поиски, чтобы ознакомиться с уникальными экспонатами единственного в России дорожного музея.
Прежде Чуйским трактом считалась дорога от Бийска до границы с Монголией. Кстати говоря, еще столетие назад отрезок до Шебалино
проходил по левобережью Катуни, через село Алтайское, а не через
правобережную Майму, как сейчас. Теперь автомагистраль имеет
федеральный статус, носит название Новосибирск — Бийск — Ташанта,
хотя в просторечье и ее по-прежнему зовут Чуйским трактом. Его
полная протяженность — 940 километров, а участок от Бийска до монгольской границы — около шестисот.
Своим появлением Чуйский тракт обязан торговым людям. Русские
купцы возили в Монголию и Китай мануфактуру, кожу, другие товары,
которые ныне называются ширпотребом, а оттуда везли диковинные
китайские товары и еще шкурки сурков. Бывали годы, когда в Россию
доставлялось до 300 тысяч шкурок. Это занятие было очень трудным,
но сулило большое состояние. Те купцы-«чуйцы», кто без опаски, на собственный риск совершал несколько походов, становились
богачами. Их называли «миллионщиками». Некоторые из них имели
склады в Шебалино, Онгудае и даже монгольском Кобдо (ныне город
Ховд). Получая баснословные доходы, купцы, среди которых
преобладали староверы, строго придерживались неписаных торговых
правил: твердо держали слово, изгоняли из своих рядов тех, кто
компрометировал торговое сословие.
Имена купцов-«чуйцев» в музее Чуйского тракта сохранены в виде
«колеса истории». Это — Ассанов, Второв, Мезенцевы, Суховы,
Макаровы, Варвинские, Кузнецовы и другие. Они неоднократно
выделяли собственные средства на обустройство, улучшение дороги
«в видах общего блага, отчасти для своей личной пользы». В самых
сложных местах у отвесных скал для расширения отдельных участков
методом сухой кладки, без цемента, были выложены подпорные
стенки. Некоторые из них сохранились поныне.
Выделения государственных денежных средств на эти цели удалось
добиться лишь в самом конце XIX века. Русские военные саперы на строительстве Чуйского тракта появились в 1901 — 1903 годах. В 1913—1914 годах на нем работали проектировщики, в том числе и русский писатель Вячеслав Шишков. На одном из экспонирующихся в музее документов четко читается его подпись: «Заведывающий
партией по изследованию Чуйского тракта».
В 30-х годах XX века дорогу, которая к тому времени стала носить
название «Чуйский военизированный тракт», строили заключенные. На расстоянии 15 — 20 километров друг от друга размещались так
называемые командировки — концентрационные лагеря, рассчитанные
на 300 — 400 человек. В основном это были раскулаченные крестьяне.
Наиболее интенсивные перевозки через территорию Горного Алтая в Монголию велись в 70 — 80-е годы XX века. В основном их осуществляло предприятие «Совавто-Бийск».
Cегодня Чуйский тракт — федеральная трасса М-52 Новосибирск —
Бийск — Ташанта, по сути дела, единственная автодорога, по которой туристы достигают рекреационной территории Алтайских гор.
А в связи с реализацией проектов особых экономических зон
туристско-рекреационного и игорного типов значение трассы
возрастает. Назрела необходимость переноса и музея Чуйского
тракта из помещения ДСУ непосредственно на магистраль, где все
желающие могли бы знакомиться с экспонатами. А пока он стоит в стороне от туристических маршрутов, его посещают преимущественно
бийские школьники.
Вопрос изменения прописки музея неоднократно обсуждался на разных
уровнях, но так и не решен. Причем ДСУ-10 — балансодержатель
музея — не возражает.
По словам его начальника Георгия Купрашвили, существует
потенциальная возможность перемещения экспонатов в район села
Сростки, где у предприятия имеется объект. Он также выражает
готовность долевого строительства нового помещения у обочины
тракта, где можно было бы на первом этаже разместить, например,
кафе, а на втором — музей. Это значительно повысило бы его
статус, а также привлекательность и доступность.
