На Алтае пропал вертолет с полпредом президента: у пропавшей экспедиции сегодня заканчивается запас продуктов.

В горной части Республики Алтай исчез российский вертолет Ми-171 (современная модификация Ми-8) компании «Газпромавиа», имевший на борту предположительно 11 человек. В течение двух суток ни сам вертолет, ни люди найдены не были. Аварийный радиомаяк и коротковолновая радиостанция Ми-171 молчат, не работают и персональные средства связи. Если находившиеся на борту люди выжили при аварии, то им грозят морозы и голод. Как раз 11 января заканчивается трехдневный запас продуктов, который был в вертолете, отмечает газета «Коммерсант».

Как рассказала «Ъ» старший помощник Западно-Сибирского транспортного прокурора Оксана Горбунова, 9 января около 8.30 утра по местному времени вертолет Ми-171 (бортовой номер 22463) вылетел из аэропорта Бийска в поселок Чемал. Согласно полетному списку, на его борту находились три члена экипажа и восемь пассажиров. МЧС пока официально не подтвердило список пропавших, опубликованный рядом СМИ (спасатели, по сообщению РИА «Новости», просят СМИ не публиковать предварительный список пропавших, составленный на основании полетного листа). Тем не менее, особое внимание к поискам привлекло то, что среди участников полета оказался полпред президента в Госдуме Александр Косопкин и ряд других федеральных и республиканских чиновников.

Примерно через час после начала полета вертолет, совершив промежуточную посадку в Чемале, вылетел к конечной точке маршрута — в поселок Кош-Агач, расположенный высоко в горах на самой границе с Монголией.

Последний раз командир экипажа Ми-171 57-летний Алексей Баяндин вышел на связь с диспетчерским пунктом в 13.00. Примерно через час вертолет должен был подлететь к Кош-Агачу и снова выйти в эфир, однако этого не произошло. «Наземными службами не было зарегистрировано даже попыток выхода в эфир, борт просто исчез», — сообщили в «Газпромавиа».

Первыми из аэропорта Горно-Алтайска на поиски пропавшего вертолета вылетели спасатели и лесоохранники. Несколько часов самолеты Ан-2 и Ан-24, а также вертолет Ми-8 летали вдоль предполагаемого маршрута полета исчезнувшего Ми-171, но результатов это не принесло. Затем были подключены силы военной авиации: из новосибирского аэропорта Толмачево были отправлены самолеты Ан-12 и Ан-72, оборудованные тепловизорами (датчики, улавливающие тепло, исходящее от упавшей машины) и высокочувствительными приемниками радиосигналов. Однако средства спецпоиска оказались бесполезны.

Ми-171, как объяснили в «Газпромавиа», на заводе в Улан-Удэ был оборудован аварийным радиомаяком АРМ 406П, который автоматически активируется при ударе, посылая через спутник на пульт Центроспаса географические координаты, номер и принадлежность потерпевшего аварию воздушного судна. «Этот АРМ не раз проверяли, в том числе и народными средствами, нанося по его корпусу легкие удары, — тут же нам перезванивали из Центроспаса и спрашивали, что произошло», — говорят в авиакомпании. Почему не сработал маяк, в «Газпромавиа» не знают, предполагая, что в электронике устройства произошел какой-то сбой. В то, что АРМ мог разбиться при ударе, в авиакомпании не верят, утверждая, что прибор находится в особо прочном корпусе. К тому же даже в случае несрабатывания АРМ при ударе пилоты могли бы активировать его принудительно сами. В то же время в Межгосударственном авиационном комитете (МАК) говорят о несовершенстве конструкции АРМ. По данным МАКа, было зарегистрировано несколько случаев, когда при падении вертолетов отламывалась внешняя антенна маяка и сигнал не передавался спасателям. Например, в 2007 году в Коми в нескольких километрах от места взлета разбился Ми-8. Обломки из-за несрабатывания маяка нашли только через двое суток — к тому времени двое выживших в катастрофе замерзли.

Тепловизоры, как считают участники спасательной операции на Алтае, не сработали потому, что к моменту подлета спецтехники двигатели Ми-171 просто могли успеть остыть. В распоряжении членов экипажа вертолета имелась стационарная коротковолновая радиостанция, с помощью которой они поддерживали связь с диспетчером в Бийске, но, как уже сообщалось, в последний раз пилоты выходили на связь еще на подлете к Кош-Агачу. Кроме того, у летчиков и их пассажиров были и персональные средства связи, однако мобильные телефоны в местных горах не работают (здесь не установлены ретрансляционные вышки), а портативные радиостанции «Комар» Р855, входящие в аварийный комплект пилотов, рассчитаны на небольшую зону покрытия или просто не были активированы.

10 января зона поисков вертолета была уточнена. «Нам удалось вычислить две предположительные трассы пролета Ми-171, — рассказывают в «Авиалесохране». На облет маршрутов ушел весь вчерашний день. По словам спасателей, с самолетов велся обзорный поиск. Они летали над районами предполагаемой аварии, которые расположены в горах высотой от 3,5 до 4 км и, обнаруживая подозрительные места, вызывали туда для более детального осмотра вертолет Ми-8 или спасателей на гусеничных тягачах. Однако, как говорят спасатели, обнаружить таким способом вертолет довольно сложно: горы покрыты толстым слоем снега и бело-голубой цвет (в него выкрашены все вертолеты «Газпромавиа») Ми-171 сливается с ним. Кроме того, не исключено, что место катастрофы или аварийной посадки мог скрыть густой ельник, растущий на южных склонах местных гор. Ну, а если вертолет упал в ущелье, то найти его и вовсе может только случайно забредший туда охотник.

По итогам 10 января, по словам спасателей, они проверили оба предполагаемых маршрута, но машину так и не обнаружили. Как считают участники спасательной операции, это свидетельствует о том, что пилоты по какой-то причине сильно отклонились от первоначальной трассы.

О причинах аварии пока можно только догадываться. Во всяком случае, никаких объективных предпосылок для нее не было. Опытнейший командир экипажа Ми-171 Алексей Баяндин из Томска отлетал на вертолетах в Сибири без малого 30 лет. В качестве пассажира на борту находился Владимир Пидопригора — командир экипажа Ми-8 из Горно-Алтайска, не раз принимавший участие в спасательных операциях в республике и хорошо знающий местность. В «Газпромавиа» говорят, что вне подозрений и пропавший вертолет. Эта машины была приобретена компанией на заводе в прошлом году и успела налетать всего 260 часов. Идеальными называют летчики и погодные условия, в которых проходил полет: морозно, солнечно, безветренно при абсолютной видимости, которую в авиации называют «миллион на миллион».

Спасатели говорят, что, несмотря на все проблемы, они еще надеются найти живыми экипаж и пассажиров Ми-171, несмотря на морозы и отсутствие у них запаса продовольствия. Трехдневный аварийный запас продуктов (галеты и консервы с тушенкой и гречневой кашей), имевшийся на борту, закончится уже сегодня.

Поздно вечером 10 января спасатели получили информацию от одного из местных жителей о том, что тот видел сигнальные огни в районе устья реки Калбакая. «Нужно отметить, что достоверной информации о том, что это за сигналы, нет. Точно известно, что это не сигналы специальными радиомаяками, которыми должны быть снабжены вертолеты. Если это стрельба сигнальными ракетами, также нет уверенности, что ее ведут именно пропавшие люди. Тем не менее, данная информация проверяется», — сказал ИА Regnum источник в правоохранительных органах.

Туда отправились спасатели из Кош-Агача и пограничники из поселка Акташ. Чтобы добраться до предполагаемого местонахождения Ми-171, им предстоит преодолеть заметенный снегом перевал через Курайский хребет высотой около 3,5 км. С наступлением светлого времени суток к поискам также подключится авиация.