Бийские краеведы сомневаются в реальности «90-летнего юбилея» Чуйского тракта, который хотят отметить в мае.

Бийские краеведы выражают обоснованные сомненияв исторической справедливости «90-летнего юбилея» Чуйского тракта, который хотят отметить 25 мая, отмечает газета «Бийский рабочий», публикуя мнение заведующей музеем Чуйского тракта Елены Греховой и председателя правления Бийского отделения Демидовского фонда Виктора Буланичева.

Елена Грехова, объясняя, почему за точку отсчета функционирования Чуйского тракта приняли 1922 год, сообщила, что, видимо, советская власть решила вести свой счет времени. Хотя купцы, которых называли чуйцами, ездили по тракту задолго до 1922 года. Однако еще в 1667 году по приказу тобольского воеводы Годунова был составлен «Генеральный чертеж всея Сибири», где впервые упоминается о торговом пути через «Алтайский камень». А в 1788 году первые сведения о Чуйской тропе появляются в письменных источниках, например, о том, что русские купцы достигли реки Чуи в районе Курайской степи и вели меновый торг с алтайцами, выменивая ткани, зерно, маральи рога, скобяные изделия на меха, скот и невыделанные кожи.

В 1885 году на Чуйском тракте ведут изыскательские работы инженер М.А. Брещанский и техник А.И. Александров. Через семь лет эти работы продолжит техник Н. Ивачев. Исторические источники донесли до нас и тот факт, что в 1900 году исправник С.П. Лучшев и инженер И.И. Биль составили смету дорожных работ с расчетом ширины дороги на бомах 3,5 аршина, а в остальных местах — 5 аршин. В 1900 году стоимость всех работ составила 60 тысяч рублей. И 5 мая 1901 года начались работы по устройству колесной дороги на перевале Чике-Таман, поскольку до него колесная дорога уже существовала. 16 июня этого же года саперная команда под руководством поручика Федорова прибыла в Бийск, а затем в Хабаровку для проведения взрывных работ на бомах.

Началом истории Чуйского тракта можно считать и 1902 год. Именно в это время на всем протяжении Чуйского тракта была проложена колесная дорога, приспособленная для гужевого транспорта. Уже тогда существовали три паромные переправы. А вот мостов еще не было.

Еще одна знаменательная дата, пожалуй, достаточно важная, чтобы на ней остановиться. В 1911 году Чуйский тракт был передан в ведомство путей сообщения. И значит, получил статус государственной дороги. Почему бы именно с нее не начать отсчет истории Чуйского тракта? И Грехова, и Буланичев давно согласны с этим мнением. По оценке Елены Грековой, 1911 год — самый логичный для отсчета истории Чуйского тракта: ведь уже в 1913—1914 годах начались активные изыскательские работы на Чуйском тракте. Они проводились под руководством техника путей сообщения, писателя Вячеслава Шишкова, которым было обследовано два варианта трассировки Чуйского тракта.

Да, только в 1922 году Чуйский тракт был объявлен совесткими властями дорогой государственного значения. Но эта дата, предложенная в советские времена, скорее всего, не отвечает истинному положению дел, полагают краеведы. Увы, пока озвучивается именно она.

По дальнейшей истории развития тракта Елена Грехова рассказала, что еще в 1922 году был построен первый мост у села Кош-Агач. А через 8 лет, в 1930 году, окончательно выбран правобережный катунский вариант дороги.

Изыскательские работы продолжались. В 1932 году их провели московские специалисты под руководством начальника изысканий А.С. Родионова. В этом же году Чуйский тракт передан в ведомство НКВД. Руководил строительством дороги Н.В. Вишневский. И деревянный мост через реку Бию в Бийске, построенный по проекту инженера А. Крушевницкого, тоже был сдан в 1932 году.

По мнению известного краеведа, отдавшего много лет сбору материалов о знаменитой дороге, Елены Греховой, для обпределения даты создания Чуйского тракта, которая могла бы стать общепризнанной, требуются общие усилия ученых, историков, краеведов. Наверное, правильнее будет считать, что в мае 2012 г. будет отмечаться лишь 90-летие со дня присвоения Чуйскому тракту федерального статуса, полагает она.