Перевозчики «двух Алтаев» практически перестали обновлять автопарк

По данным ООО «Автостат Инфо», рынок новых автобусов в России в ноябре 2015 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года упал почти на 40%. Одним из аутсайдеров рейтинга по России стал Сибирский федеральный округ, и, прежде всего, Республика Алтай, где за прошедший месяц приобрели всего 1−2 новых автобуса.

В Республике Алтай, как и в Хакасии и Тыве в ноябре текущего года автобусный парк пополнился максимум на пару машин. Между тем в Красноярском крае появилось 7−8 новых транспортных средств, а в соседних Кемеровской и Новосибирской областях автоперевозчики приобрели не менее десятка новых автобусов. Алтайский край по обновляемости автобусных парков также уступил многим регионам Сибири. Здесь добавилось всего 3−4 автобуса. В целом СФО продемонстрировал падение рынка на 56,5%.

Специалисты также обратили внимание, что данный спад практически полностью произошел за счет снижения физических продаж именно российских производителей. Сегмент отечественных марок при этом потерял 37,9% (-330 единиц), а иномарки -55,6% (-30 единиц). При этом полное отсутствие продаж в ноябре отмечено у 20 брендов (импортных и отечественных) против 14 брендов в ноябре прошлого года. Лидером среди Топ-10 брендов по динамике продаж новых автобусов в ноябре стал Golden Dragon с пятикратным приростом. За ним с четырехкратным ростом идет Yutong. Третьим стал «ЛиАЗ» с ростом на 112,5%, а четвертым с увеличением продаж на 40,5% - «НефАЗ». Пятерку брендов, также с плюсом, замыкает «КАвЗ» (+22,2%). Прочие бренды все в минусе. Так, лидер продаж «ПАЗ» (-52%) по динамике лишь восьмой, а аутсайдер — Higer (-81,3%).

ООО «Автостат-инфо» прогнозирует по рынку автобусов в 2016 году возможное падение на 9,5−13% к уровню 2015 года. Минпромторг РФ предлагает в 2016 году сохранить государственные программы по обновлению парка колесных транспортных средств, включая дополнительные программы по стимулированию спроса на газовые автобусы и закупки горэлектротранспорта, а также программы льготного автокредитования и лизинга. Общий объем запрашиваемых Минпромторгом под эти программы бюджетных средств на 2016 год составляет 44,3 млрд рублей. Однако пока в бюджете предусмотрено выделение только 5,2 млрд рублей на субсидии автомобилестроительным компаниям для компенсации части процентных платежей по инвестиционным кредитам. С учетом того, что для большинства регионов другой возможности приобрести новые автобусы просто нет, решение об их выделении становится критически значимым для отрасли и рынка.

К числу более долгосрочных мер (2016−2020 годы), предлагаемых Минпромторгом, относятся также ограничение сроков эксплуатации коммерческих транспортных средств, что должно позволить поменять дополнительно до тысячи автобусов ежегодно. Кроме того, введение возрастного и экологического коэффициентов в транспортный налог должно подталкивает рост «обновленческого» спроса еще на тысячу автобусов ежегодно.