Неизбежное зло: власти и эксперты в рамках дискуссионного клуба обсудили пути выхода Барнаула из транспортного коллапса

3 июня в Барнауле прошло первое заседание дискуссионного клуба «Точка зрения», организатором которого выступила «Сибирская медиагруппа». Эксперты, общественники и представители властных структур поспорили о состоянии транспортной инфраструктуры краевого центра, претерпевшей изменения с начала реконструкции признанного аварийным путепровода на проспекте Ленина. Горожане пока с трудом адаптируются к новым реалиям, жалуясь на усилившиеся автомобильные пробки и перебои в работе общественного транспорта, однако, по мнению властей, ремонт проблемного моста был необходим, а образовавшиеся затруднения следует воспринимать как данность.

Дискуссионный клуб «Точка зрения» — новый проект «Сибирской медиагруппы», созданный для публичного обсуждения актуальных для Алтайского края вопросов. Клуб дебютировал 3 июня с «горячей» темой реконструкции путепровода в районе Нового рынка на проспекте Ленина, серьезно повлиявшей на весь городской трафик. Реконструкция стартовала почти месяц назад, поэтому организаторы «Точки зрения» решили подвести первые итоги. В мероприятии приняли участие председатель комитета по дорожному хозяйству, благоустройству транспорту и связи Барнаула Иван Гармат, директор компании-подрядчика ООО «Барнаульское ДСУ № 4» Николай Данилин, врио начальника отделения дорожной инспекции ГИБДД Барнаула Константин Лобков, заместитель заведующего кафедрой «Организация и безопасность движения» АГТУ Сергей Павлов, депутат Алтайского Заксобрания Людмила Суслова, а также представители бизнес сообщества, общественники, журналисты и городские активисты.

Одну из актуальных проблем сходу обозначила Людмила Суслова, заявившая, что в последнее время ей поступает много жалоб на работу общественного транспорта: в часы пик забитые под завязку автобусы игнорируют некоторые остановки. Иван Гармат признал, что мэрия фиксирует проблемы и с переполненностью городского транспорта, и с заторами на дорогах, и с работой выделенных полос. «Есть действительно определенные ограничения, которые влекут за собой вынужденное изменение каких-либо привычных, удобных процессов. Но на сегодняшний день это нужно воспринимать как данность, которая впоследствии приведет к большему уровню комфорта и безопасности», — сказал Гармат.

Чтобы улучшить ситуацию, городские власти предложат пассажироперевозчикам увеличить количество автобусов на маршрутах в часы пик. По их данным, у частников нет дефицита машин: у некоторых простаивает до 20 единиц техники. Причина простоя — отсутствие водителей, которых перевозчики не могут нанять из-за низких зарплат. По словам Ивана Гармата, летом, когда пассажиропоток падает из-за оттока студентов, школьников и пенсионеров, некоторые водители даже меняют место работы, потому что обстановка сказывается на их заработках. Вмешиваться в работу частных компаний, обслуживающих городские маршруты, мэрия не вправе. Единственное, что могут делать власти — это пересматривать тариф, но прибегать к этому инструменту следует крайне осторожно. Руководитель дорожного комитета признал, что действующий тариф и без того не маленький для Барнаула.

Интересно, что по заявлению Ивана Гармата, власти Барнаула не рассчитывали на резкое увеличение пассажиропотока после закрытия моста, хотя ранее представители мэрии открыто озвучивали в адрес водителей автомобилей пожелания пересесть на автобусы и трамваи, чтобы минимизировать пробки. Судя по всему барнаульские автомобилисты не прислушались к чаяниям чиновников: пока количество пассажиров в общественном транспорте остается неизменным.

Некоторые участники дискуссионного клуба заявили, что ни при каких обстоятельствах не собираются отказываться от своих авто, причем не только из-за переполненности автобусов, но и из-за технического состояния парка большинства барнаульских перевозчиков. Их поддержал и автоэксперт Александр Михельсон, заявивший, что автолюбители пересядут на автобусы, только если на дорогах произойдет полный коллапс. Между тем руководитель Барнаульского ДСУ № 4 Николай Данилин убежден, что причина вовсе не в состоянии общественного транспорта, а в снобизме водителей. Рынок перевозок, на его взгляд, будет развиваться только при определенных условиях, например, в случае внедрения выделенных полос и платных автопарковок в центре города. Он считает, что таким образом общественный транспорт может стать для барнаульцев более привлекательным.

Александр Михельсон назвал такой сценарий маловероятным и предложил муниципалитету все же задуматься о том, как минимизировать пробки на дорогах в целом, а не только в контексте ремонта моста, который продлится, как минимум, полтора года. В качестве примера он привел практику, успешно применяемую в некоторых российских и европейских городах, когда организации в том или ином районе муниципалитета начинают и заканчивают работу в разное время.

Дискуссию по видеосвязи поддержал эксперт из Новосибирской области, секретарь общественного совета при региональном Минтрансе, официальный представитель межрегионального общественного движения по развитию транспортной системы «Убитые дороги» Михаил Мезенцев. Он высказал мнение о том, что описанная Данилиным модель развития общественного транспорта не совсем адекватна. По его словам, пассажироперевозки — это совсем не та сфера, которая должна становиться источником заработка, и в большинстве стран Европы этот вид транспорта является дотационным. Российские же чиновники, по его наблюдениям, стараются всеми способами вынудить граждан пользоваться теми автобусами и трамваями, которые есть, а уже затем ждать улучшения парка техники. Мезенцев настаивает, что общественный транспорт сам по себе должен способствовать тому, чтобы гражданин делал выбор именно в его пользу, так как это дешевле, комфортнее и быстрее, чем собственный автомобиль. Кстати, из выступления Ивана Гармата можно было сделать вывод, что в мэрии вполне согласны с концепцией дотируемых пассажироперевозок, но возможностей городской казны для этого недостаточно.

Помимо проблем с общественным транспортом, участники «Точки зрения» обсудили и другие аспекты организации транспортной инфраструктуры Барнаула. Так, барнаульские велосипедисты раскритиковали обустройство пешеходного маршрута от ТЦ «Пионер» через улицу Кулагина к остановке «Дом быта». Они отметили, что лестница, возведенная на пути следования пешеходов, крайне неудобна для велосипедистов и родителей с детскими колясками: пандус не позволяет закатить на него велосипед или некоторые коляски с узкой колесной базой. Иван Гармат со своей стороны заверил, что и по углу уклона, и по ширине пандус сделан по ГОСТу. Альтернативу чиновник видит в том, что менее мобильные граждане, не уверенные в своих возможностях, могут пройти чуть дальше по Кулагина и обойти крутую лестницу.

Еще одной темой для обсуждения стало то, что выделенные полосы для общественного транспорта на проспекте Ленина перекрыли доступ к парковочным карманам возле различных организаций и заведений. Владельцы кофейни «Йель» Татьяна и Евгений Эйдемиллер, которые ранее пожаловались на уменьшение потока посетителей и, как следствие, снижение выручки, спросили у представителя мэрии, оценивалось ли властями влияние блокировки парковочных карманов на бизнес. По мнению бизнесменов, есть вероятность, что из-за выделенных полос проспект Ленина станет для предприятий общепита «мертвой зоной», в которой они просто не смогут выживать. Оказалось, что мэрия не оценивала подобные риски, хотя и осведомлена о поступающих от бизнесменов жалобах. На данный момент позиция муниципалитета такова: открытие парковочных карманов возле каждого заведения перечеркнет саму идею выделенных полос, поскольку водители, вопреки требованиям знаков, не хотят парковать свои машины параллельно, чем мешают автобусам двигаться в крайней правой полосе. В качестве альтернативы Иван Гармат предложил, чтобы клиенты кофейни «Йель» парковались на улице Чкалова или на другой стороне Ленинского проспекта.

В ходе заседания дискуссионного клуба звучали предложения скорректировать некоторые маршруты движения легковых авто и общественного транспорта, которые стали не слишком удобными для граждан. Тем не менее, Иван Гармат заявил, что существующая схема едва ли будет изменяться до конца 2023 года, то есть до конца строительных работ.

Тем не менее многие участники «Точки зрения» констатировали, что реконструкция путепровода, серьезно осложнившая повседневную жизнь многих барнаульцев, является «неизбежным злом». Кстати, по словам строителей, первые же дни разбора моста показали, что он признан аварийным не без оснований, а отсрочка реализации проекта могла привести к трагическим последствиям.