Мэрия Барнаула не сошлась с горожанами в оценках работы общественного транспорта на «похудевшем» маршруте

Жители Барнаула жалуются на сложности с очередным городским маршрутом — на этот раз под критику попал № 60. Ждать его, по их словам, приходится довольно долго, к тому же автобусы малой вместимости — маршрутки, которые чаще всего приходят к остановкам, переполнены. При этом всего несколько лет назад по маршруту № 60 вообще ходили лишь большие автобусы. В мэрии «Толку» сообщили, что ввиду нехватки водителей увеличить число вместительного транспорта на линии не представляется возможным, в очередной раз расписавшись в бессилии.

До марта 2020 года маршрут № 60 обслуживали только автобусы большой вместимости — в соответствии с муниципальным контрактом, перевозчик должен был использовать только их. Однако на линию решили выпустить еще и автобусы малой вместимости — ради «улучшения обслуживания», как тогда декларировалось. Таким образом власти и перевозчик — ООО «СолГри» — собирались решить проблему с длительными временными интервалами между прибытием транспорта. В администрации уверяли, что полная замена подвижного состава на маршрутки на этом направлении даже не рассматривается. В то же время чиновники не стали уточнять, планируется ли уменьшение числа полноценных автобусов на маршруте № 60.

Как показала практика, больших автобусов действительно стало меньше, по сути они стали ходить лишь формально, при этом время ожидания транспорта по этому маршруту едва ли уменьшилось. Граждане жалуются, что ждать автобуса приходится подолгу, а когда он приходит — попасть в него практически невозможно из-за того, что малогабаритная маршрутка чаще всего переполнена. «Автобус подошел полностью забитый. Кое-как мы вошли, кое-как люди вышли… Во-первых, там тесно. Чтобы один человек вышел, другому нужно наклониться. Ложатся на людей и проходят… Стали спрашивать у шофера, почему такой автобус маленький? А он нам сказал, что больших автобусов нет», — рассказала горожанка Галина Воробьева.

В комитете по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи Барнаула утверждают, что каждый день на маршрут № 60 выходят от одного до трех больших автобусов. Норматив ожидания транспорта на этом направлении составляет порядка 8−16 минут. При этом начиная с 18 октября и до 16 апреля на линию должны выходить одновременно 16 автобусов большого класса и восемь — малого. «Однако в связи с отсутствием достаточного количества водителей автобусов большого класса, увеличить выпуск указанного подвижного состава в настоящее время не представляется возможным», — заявили в мэрии. Таким образом, проблему едва ли удастся решить в ближайшее время, а мэрия в очередной раз расписалась в бессилии — несмотря на проблему, становящуюся все острее, чиновники лишь разводят руками. Анонсированные ранее планы создания муниципального перевозчика не уточнялись с лета.

На этом фоне довольно спорно выглядят попытки пассажироперевозчиков Барнаула пролоббировать очередное повышение цен на проезд. В прошлый раз их поднимали в декабре 2021 года. Но, как говорят перевозчики, с тех пор себестоимость их услуг заметно выросла. На это повлияло удорожание дизельного топлива, комплектующих и запчастей, увеличение расходов на оплату коммуналки и зарплаты линейных работников. Гендиректор ООО «Евробус плюс» Роман Арапов на недавнем совещании в мэрии Барнаула предупредил чиновников, что сохранение действующих тарифов на проезд приведет к еще большим убыткам предприятий и усугубит возникшие проблемы. В связи с этим в скором времени перевозчики планируют направить обращение в мэрию Барнаула о повышении стоимости билетов. Мэр Барнаула Вячеслав Франк поручил комитету по дорожному хозяйству рассмотреть представленные документы, провести расчеты и вынести вопрос о пересмотре цен на проезд на координационный городской совет по ценообразованию. Сейчас в Барнауле проезд в автобусе, маршрутке, электротранспорте стоит 28 рублей, их общие пожелания перевозчиков напрямую не звучат, но в частном порядке называются фантастические сумме более 40 рублей. Для сравнения, в Новосибирске цена билета в автобусе и маршрутке — 26 рублей, в электротранспорте — 25 рублей, в метро — 27 рублей.

Примечательно, что вместе с этим глава профильного комитета Иван Гармат утверждает, что сеть общественного транспорта в Барнауле довольно развита. По данным чиновника, каждый день на линию выходит порядка 600 единиц подвижного состава: 100 трамваев, 32 троллейбуса, 468 автобусов, в числе которых 283 — малого класса, 70 — среднего и всего 115 — большого. Власти, по словам профильного вице-мэра Барнаула Антона Шеломенцева, принимают меры для повышения привлекательности пассажирских перевозок. В этом контексте он упомянул широкую линейку тарифных планов транспортных карт, введение проездных для школьников и студентов на автобусах, хотя ранее он действовали только в трамваях и троллейбусах.

Однако эти шаги к улучшению системы пассажирского транспорта в городе меркнут на фоне серьезных проблем и, как отмечают местные общественники, общей деградации сферы. Успехи мэрии на этом поприще видятся им сомнительными. Так, например, стараниями властей на маршрутах № 78 и № 47 после многочисленных жалоб добавилось всего по одному автобусу.

Любопытно, что прошлое повышение цен — в декабре 2021 года — было анонсировано спустя всего несколько дней после выборов якобы по заявкам отдельных перевозчиков. Объяснения тогда были теми же. Год назад предполагалось, что новые тарифы начнут действовать еще с 1 ноября, но администрация решила с этим повременить. В мэрии это объяснили необходимостью обсуждения с общественной палатой, которая единогласно поддержала решение о рост цен на билеты, а также снижением доходов населения. Вероятно, чиновники ожидали, что к декабрю 2021 года барнаульцы начнут зарабатывать больше и смогут позволить себе поездки по новой цене. Любопытно, как мэрия объяснит свою позицию на этот раз, учитывая уровень инфляции по краю, по итогам сентября достигший 15,1% в годовом выражении и съевший большую часть роста средней зарплаты.