ОАО «РЖД» планирует закупать вагоны китайских производителей. Алтайские вагоностроители считают, что они уступают по качеству российским и украинским.

ОАО «РЖД» планирует закупать вагоны китайских производителей, чтобы обеспечить возрастающий объем перевозок грузов в межгосударственном сообщении стран СНГ. «Учитывая ограниченные возможности предприятий отечественного машиностроения в поставках необходимого объема подвижного состава, ОАО „РЖД“ рассматривает возможность закупки вагонов китайского производства», — сообщил президент РЖД Владимир Якунин.

Однако, как сообщает ИА «Федерал-пресс», алтайские производители считают, что китайские вагоны на порядок уступают в качестве русским и украинским. Более того, замечают вагонопроизводители, когда Россия вступит в ВТО, главной задачей отечественного машиностроения станет экспорт отечественных вагонов в Китай.

Железные дороги стран СНГ остро нуждаются в новых вагонах. По словам главы ОАО «РЖД» Владимира Якунина, для того чтобы обеспечить объем перевозок в межгосударственном сообщении необходимо ежегодно закупать более 100 тыс. вагонов.

По состоянию на 1 октября 2007 года инвентарный парк грузовых вагонов общего пользования государствучастников Содружества снизился к уровню 1992 года на 650 162 вагона, или на 40,6%. В то же время, по итогам работы за 2006 год снижение грузооборота к уровню 1992 года составило всего 8,7%. За 9 месяцев 2007 года рост объемов перевозок составил 3,7%.

«ОАО „РЖД“ — это частная компания, и она в праве покупать подвижной состав там, где им интересно», — прокомментировал «Федерал-Пресс» заявление главы РЖД генеральный директор ОАО «Алтайвагон» Александр Габец. Однако он заметил, что для того чтобы китайский вагон появился на российском рынке, его надо сначала сертифицировать, провести ряд испытаний. Только после этого можно принимать решение на соответствие китайского товара российским требованиям и нормам.

По словам руководителя «Алтайвагона», Китай выходит на рынок России с полувагоном, который значительно уступает в качестве отечественным и украинским производителям. «Большие проблемы могут возникнуть с сертификацией как вагонов в целом, так и элементов», — пояснил Александр Габец.

По его словам, экипажную часть вагона китайцы будут вынуждены все равно закупать в России, поскольку у них нет возможностей для собственного производства. Поэтому вряд ли в ближайшее время китайские производители смогут оказать достойную конкуренцию российским производителям. Те вагоны, которые они делают для США по американским лицензиям, сегодня стоят на 20−25% дороже российских рыночных цен на данный вид продукции.

Кроме того, когда Россия вступит в ВТО, главной задачей удержания позиций отечественного вагоностроения, по мнению Александра Габеца, станет экспорт российских вагонов в Китай. «У них тоже есть дефицит подвижного состава, — говорит Александр Габец. — Тем более, что есть модели, которые китайцы еще не освоили: это крытый вагон, который мы им поставляли в свое время, также вагон для перевозки автомобилей, длиннобазные платформы и многие другие».

Кроме того, по словам гендиректора ОАО «Алтайвагон» Александра Габеца, в настоящий момент готовится трехлетний договор, который предусматривает со стороны алтайского завода производство значительного объема вагонов для нужд ОАО «РЖД».