В феврале 2007 года Правительство России приняло
постановление о создании в стране семи особых экономических зон
(ОЭЗ) туристско-рекреационного типа, в том числе на территории
Республики Алтай и Алтайского края. Алтай находится на пороге
качественного скачка в развитии туристической отрасли. Впервые за многие годы речь идет о миллиардных инвестициях и это не воспринимается как фантастика, хотя еще десять лет назад многим
казалось, что привлечение даже одногодвух миллионов долларов США
в экономику Республики Алтай — большое достижение. Но что будет с Алтаем через пять, десять, пятнадцать… лет? Какие проекты могут
быть реализованы за эти годы на его территории и каким будет
масштаб экономики Республики Алтай? Об этом задумались к.э.н.
Владимир Чинчикеев и его супруга Оксана Чинчикеева. Свое мнение
они изложили республиканскому еженедельнику «Листок».
Первые инвестиции
— Из СМИ известно, что на территории Республики Алтай в ближайшее время планируется реализовать несколько крупных проектов. Некоторые из них будут финансироваться из государственного бюджета, но частный капитал также проявляет большой интерес к Горному Алтаю и готов инвестировать достаточно большие средства. «Первой ласточкой» здесь, несомненно, является финансовая корпорация «Алемар», которая намерена построить горнолыжный комплекс международного уровня у подножия горы Синюха, близ села Манжерок. Осенью 2006 года она выиграла конкурс и, заплатив в бюджет республики 35 млн. рублей, получила в свое распоряжение более 31 гектара земли, необходимой для реализации проекта. Комплекс рассчитан на одновременное пребывание 12 тысяч отдыхающих. Объем инвестиций по данному проекту может составить от 60 до 100 миллионов долларов США.
Среди других наиболее крупных проектов, реализация которых планируется в ближайшие годы, можно отметить следующие:
— реконструкцию Горно-Алтайского аэропорта;
— реконструкцию участка Чуйского тракта — автотрассы федерального значения — от села Майма до села Усть-Сема;
— строительство газопровода «Бийск — Горно-Алтайск» (возможно продолжение до села Манжерок);
— строительство туристическо-оздоровительного комплекса в Манжероке, рассчитанного на одновременное проживание примерно 5 тысяч отдыхающих;
— строительство санаторно-курортного комплекса в Чемале, рассчитанного на одновременное проживание более четырех тысяч человек;
— строительство в Чемале санатория «Мать и дитя».
Прорабатываются варианты строительства: железной дороги «Бийск — Горно-Алтайск» (стоимость 10 млрд рублей); двух газовых ТЭС — в Горно-Алтайске и Майме, которые будут не только обеспечивать город и райцентр теплом, но и производить электроэнергию; завода по производству сжиженного газа.
Из крупных корпораций свое участие в развитии ОЭЗ туристско-рекреационного типа в Горном Алтае рассматривают РАО «ЕЭС России», «Томсктрансгаз» — дочерняя компания ОАО «Газпром», ОАО «ВТБ» (Внешторгбанк), АФК «Система» и некоторые другие. Бросается в глаза то, что среди потенциальных инвесторов пока отсутствуют иностранные компании. Но когда будет создана соответствующая инфраструктура, иностранный капитал, вероятнее всего, все же зайдет в регион. А пока, на первом этапе развития ОЭЗ, проекты будут реализовывать крупные российские финансово-промышленные группы, которые уже накопили достаточно средств для реализации масштабных проектов в туристической отрасли, а также способны привлекать финансовые ресурсы с международных рынков капитала. Кстати, следует обратить внимание на то, что в каждой из вышеназванных российских корпораций количество работников исчисляется сотнями тысяч человек. Как правило, подобные корпорации имеют в своем составе сеть домов отдыха и санаториев для оздоровления своих сотрудников, расположенных в различных регионах страны. Путевки в них оплачиваются полностью или частично, за счет средств компаний и входят в социальный пакет работников.
Ключевыми вопросами, которые необходимо решить для развития ОЭЗ, являются реконструкция ГорноАлтайского аэропорта и строительство современных автодорог. Для начала, хотя бы провести реконструкцию участка автотрассы от села Майма до райцентра Чемал, длиной чуть более 100 километров, и превратить ее в первоклассную автомагистраль. Помимо этого важно также организовать бесперебойное энергообеспечение, построить современную коммунальную инфраструктуру (подача тепла, воды, канализация, утилизация мусора)… При эффективном решении указанных проблем, поток инвестиций в турзону многократно возрастет. Их общий объем за первые пять-семь лет может составить несколько миллиардов долларов США. В последующие десять-пятнадцать лет их объем только в Горный Алтай может достичь нескольких десятков миллиардов долларов США.
Стоит обратить внимание, что сегодня идут разговоры в основном об освоении территорий в среднем и нижнем течении Катуни. Но не меньший потенциал имеют Усть-Коксинский район, Телецкое озеро и его окрестности, долина реки Чулышман.
Об инвестиционном потенциале Усть-Коксинского района
Нам посчастливилось побывать во всех десяти районах Республики Алтай и оценить возможности каждого из них. Можно с уверенностью спрогнозировать взрывной характер развития туризма во всех районах без исключения уже в ближайшее время. Тем не менее, особое место среди них занимает Усть-Коксинский район. При реализации на его территории эффективной инвестиционной программы, а не половинчатых мер, развитие туристической отрасли в Горном Алтае получит дополнительный мощный импульс, позволит значительно увеличить поток туристов благодаря тому, что станут более доступными южные районы. В результате можно будет достичь максимального эффекта от вложенных средств.
В основу инвестиционной программы по развитию Усть-Коксинского района должны быть положены следующие принципы:
— соблюдение природоохранного законодательства;
— экологическая безопасность реализуемых в её рамках проектов;
— гармонизация туристических, санаторных, отельных комплексов и других строительных объектов с окружающим пейзажем и природной средой;
— социально-экономическая целесообразность и эффективность.
При разработке программы должно быть учтено влияние различных факторов, в том числе:
— санаторно-курортный потенциал;
— климатические особенности;
— количество и привлекательность туристических объектов;
— динамика роста пассажиропотока на авиационном и автомобильном транспорте;
— прогнозируемый поток туристов в Горном Алтае и внутри района;
— динамика роста населения;
— динамика роста энергопотребления и другое. Это позволит правильно спланировать и построить необходимую инфраструктуру.
Для реализации масштабной инвестиционной программы нужны большие ресурсы и тщательная подготовка, которая займет немало времени. Её стоимость может составить несколько десятков миллиардов долларов США, а срок реализации — от 10 до 15 лет. Она должна предусматривать финансирование из государственного бюджета строительства:
— современного аэропорта в Уймонской долине;
— первоклассных дорог как районного, так и республиканского значения;
— систем обеспечения теплом, энергией, водой, канализации, других инфраструктурных объектов будущих курортных поселков и городков.
Все остальные проекты в рамках программы должны быть профинансированы за счет средств частных инвесторов. Условия реализации наиболее крупных из них необходимо согласовать с инвесторами до начала реализации программы. Это даст мощный толчок развитию других отраслей экономики района и республики в целом, в первую очередь таких, как строительство и производство строительных материалов, сельское хозяйство, перерабатывающая промышленность, энергетика, торговля, сфера услуг и другие. Подготовить и реализовать такую программу достаточно сложно, но вполне реально. Нельзя сделать экономику района самодостаточной, но эффективно минимизировать негативное воздействие относительно большого транспортного плеча можно.
Аэропорт
Известно, что туризм развивается более эффективно на расстоянии до 100 километров от аэропорта. Поэтому, даже если провести модернизацию Горно-Алтайского аэропорта, этого будет недостаточно, чтобы максимально реализовать туристско-рекреационный потенциал всего Горного Алтая. Так, например, от столичного аэропорта до районного центра Усть-Кокса 400 километров горной автомобильной дороги, а до окрестностей Белухи — около 500. Желающих увидеть эти места будет много, а совершать автобусные туры за сотни километров — сравнительно небольшой процент из общего количества туристов, посещающих республику. Чтобы сделать более доступными для широких масс отдыхающих не только северные районы, но и другие, должны быть построены как минимум ещё два аэропорта, а то и все пять, один из них — в Уймонской степи, который свяжет его прямыми авиарейсами с Москвой, Санкт-Петербургом, Владивостоком, другими городами России и зарубежья. Аэропорт местного значения будет малоэффективным и проблемы не решит. Дополнительная пересадка на другой авиарейс в Горно-Алтайском, Новосибирском, Барнаульском или другом аэропорту будет сдерживать поток туристов в Уймонскую степь и окрестности Белухи. В то же время прямой рейс сделает привлекательными инвестиции не только в туристическую отрасль района, но и строительную. В данном случае речь идет о строительстве и образовании рынка элитного жилья.
Уймонская степь, около пятидесяти километров в длину и двадцати — в ширину, позволяет построить современный аэропорт, который сможет принимать средне- и даже дальнемагистральные самолеты. Но на первом этапе реализации инвестиционной программы может быть проведена реконструкция имеющегося аэропорта и налажены регулярные рейсы ближнемагистральных самолетов, связывающих УстьКоксу с Горно-Алтайском, Барнаулом и другими городами Сибири.
Дороги
Наличие современных автодорог — обязательное условие для эффективного развития туристической отрасли и экономики района в целом.
Надо иметь в виду, что основные грузопотоки как извне, так и в пределах района в перспективе по прежнему будут обслуживаться автотранспортом. Но помимо грузовых перевозок предвидится интенсивное передвижение по автомобильным трассам пассажиров. Речь идет, в данном случае, не только об отдыхающих, но и о местном населении, количество которого будет возрастать в течение длительного времени достаточно высокими темпами.
Исходя из этого, крайне важно построить современные дороги, связывающие район со столицей республики — городом Горно-Алтайск, Восточным Казахстаном, Чуйским трактом поблизости села Иня. Это позволит значительно снизить транспортные издержки при поставках строительных материалов и других товаров в Уймонскую степь, сократить время их доставки, будет стимулировать поток туристов из соседних территорий и автотуристов с других регионов России. Было бы неплохо напрямую связать автотрассой Уймонскую степь с Чуйским трактом на отрезке между Семинским перевалом и районным центром Онгудай, что даст возможность существенно сократить автомобильный путь из Горно-Алтайска до подножия Белухи. Главным препятствием здесь является необходимость строительства горной дороги через Теректинский хребет, что потребует соответствующих затрат. Но оно того стоит. Тем более, что уже существует полевая дорога от села Кастахта в Уймонской степи до села Ело, связанного автодорогой с Чуйским трактом.
Помимо качественных дорог республиканского значения, необходимо будет построить сеть местных, что позволит связать отдельные туристические комплексы, санатории, дома отдыха, турбазы, предприятия и другие объекты с городом, автовокзалом, аэропортом и между собой.
Энергетика
Проблемы с энергообеспечением Усть-Коксинского района, связанные с его удаленностью и отсутствием генерирующих мощностей, при современном уровне технологического развития — решаемы, даже если его население, а также поток туристов и отдыхающих многократно возрастут. Так, существующие возможности альтернативной энергетики уже сегодня могут позволить существенно снизить зависимость от поставок электроэнергии, возможно, даже уйти от нее полностью. Речь идет о широком применении гидро-, солнечной и ветровой энергии, выработке газа при утилизации мусора в процессе пиролиза, из отходов сельского производства, соломы, древесных опилок… Вкупе с использованием современных энергосберегающих технологий в строительстве и при жизнеобеспечении деятельности человека — это даст хороший результат.
При использовании гидропотенциала для выработки электроэнергии не обязательно строить плотины. Надо всего лишь повнимательнее отнестись к разработкам последних лет в области гидроэнергетики. Среди них имеются как отечественные, так и зарубежные, внедрение которых позволяет без нанесения какого-либо вреда экологии и техногенного воздействия на реки производить электроэнергию в большом количестве и значительно дешевле, чем выработанной на плотинных ГЭС. Эти разработки тем более актуальны, если учесть, что при использовании гидропотенциала существуют сезонные ресурсные ограничения. Элементы бесплотинной ГЭС с легкостью могут демонтироваться и консервироваться на зимний период времени. В то же время в летний период, когда поток туристов будет многократно увеличиваться и потребность в электроэнергии резко возрастать, подобные ГЭС с легкостью справятся с её обеспечением в достаточном количестве.
Солнечных дней в Усть-Коксинском районе не меньше чем в Крыму и на Кавказе, что дает возможность эффективно использовать энергию солнца в быту и хозяйственной деятельности предприятий. Учитывая то, что КПД производимых сегодня солнечных панелей значительно увеличилось, а стоимость — снизилась в десятки раз, их использование становится доступным и выгодным для широкого круга пользователей даже в более северных широтах, не говоря уже о Горном Алтае. В ближайшее время, по прогнозам специалистов, цена 1 кв. м солнечных панелей снизится настолько, что почти сравняется со стоимостью 1 кв. м металлочерепицы. Уже сегодня покрытие определенного участка крыши кремниевыми панелями позволяет обеспечить приличный особняк или фермерское хозяйство автономным питанием круглый год, а летом даже сбрасывать излишки электроэнергии в электросеть.
В качестве показательного примера может служить тот факт, что в середине 2007 года, по сообщению «The Guardian», Папа Римский Бенедикт XVI утвердил проект, согласно которому на здании, где в плохую погоду и в зимний период понтифик читает прихожанам проповеди, в первой половине 2008 года должны были установить солнечные батареи вместо разрушающейся черепицы. Уникальность проекта состоит в том, что внешне здание не претерпит изменений. Каждая из 4. 800 черепиц должна быть заменена солнечной панелью аналогичного размера, формы и цвета. Согласно расчетам, панели с лихвой обеспечат энергией все здание. Даже учитывая индивидуальность проекта и связанные с этим дополнительные сложности, его цена, по предположению главного инженера Ватикана, составит 2,5 евро за 1 метр.
Стоит отметить, что в Великобритании уже налажено производство безкремниевых солнечных панелей, тонких и гибких как фотопленка. Они очень легкие и намного дешевле в изготовлении по сравнению с кремниевыми. Но главное, у них высокий КПД и они эффективно работают даже в пасмурные дни. Испытание этих панелей проводилось в Антарктиде, где они успешно прошли столь суровый экзамен. Компания-производитель намерена организовать в ближайшие годы массовые поставки таких панелей в Индию, Китай, Африку и другие развивающиеся страны. Это означает, что их стоимость должна быть на приемлемом уровне и они могут найти широкое применение в России, в том числе в Горном Алтае.
Первые инвестиции
— Из СМИ известно, что на территории Республики Алтай в ближайшее время планируется реализовать несколько крупных проектов. Некоторые из них будут финансироваться из государственного бюджета, но частный капитал также проявляет большой интерес к Горному Алтаю и готов инвестировать достаточно большие средства. «Первой ласточкой» здесь, несомненно, является финансовая корпорация «Алемар», которая намерена построить горнолыжный комплекс международного уровня у подножия горы Синюха, близ села Манжерок. Осенью 2006 года она выиграла конкурс и, заплатив в бюджет республики 35 млн. рублей, получила в свое распоряжение более 31 гектара земли, необходимой для реализации проекта. Комплекс рассчитан на одновременное пребывание 12 тысяч отдыхающих. Объем инвестиций по данному проекту может составить от 60 до 100 миллионов долларов США.
Среди других наиболее крупных проектов, реализация которых планируется в ближайшие годы, можно отметить следующие:
— реконструкцию Горно-Алтайского аэропорта;
— реконструкцию участка Чуйского тракта — автотрассы федерального значения — от села Майма до села Усть-Сема;
— строительство газопровода «Бийск — Горно-Алтайск» (возможно продолжение до села Манжерок);
— строительство туристическо-оздоровительного комплекса в Манжероке, рассчитанного на одновременное проживание примерно 5 тысяч отдыхающих;
— строительство санаторно-курортного комплекса в Чемале, рассчитанного на одновременное проживание более четырех тысяч человек;
— строительство в Чемале санатория «Мать и дитя».
Прорабатываются варианты строительства: железной дороги «Бийск — Горно-Алтайск» (стоимость 10 млрд рублей); двух газовых ТЭС — в Горно-Алтайске и Майме, которые будут не только обеспечивать город и райцентр теплом, но и производить электроэнергию; завода по производству сжиженного газа.
Из крупных корпораций свое участие в развитии ОЭЗ туристско-рекреационного типа в Горном Алтае рассматривают РАО «ЕЭС России», «Томсктрансгаз» — дочерняя компания ОАО «Газпром», ОАО «ВТБ» (Внешторгбанк), АФК «Система» и некоторые другие. Бросается в глаза то, что среди потенциальных инвесторов пока отсутствуют иностранные компании. Но когда будет создана соответствующая инфраструктура, иностранный капитал, вероятнее всего, все же зайдет в регион. А пока, на первом этапе развития ОЭЗ, проекты будут реализовывать крупные российские финансово-промышленные группы, которые уже накопили достаточно средств для реализации масштабных проектов в туристической отрасли, а также способны привлекать финансовые ресурсы с международных рынков капитала. Кстати, следует обратить внимание на то, что в каждой из вышеназванных российских корпораций количество работников исчисляется сотнями тысяч человек. Как правило, подобные корпорации имеют в своем составе сеть домов отдыха и санаториев для оздоровления своих сотрудников, расположенных в различных регионах страны. Путевки в них оплачиваются полностью или частично, за счет средств компаний и входят в социальный пакет работников.
Ключевыми вопросами, которые необходимо решить для развития ОЭЗ, являются реконструкция ГорноАлтайского аэропорта и строительство современных автодорог. Для начала, хотя бы провести реконструкцию участка автотрассы от села Майма до райцентра Чемал, длиной чуть более 100 километров, и превратить ее в первоклассную автомагистраль. Помимо этого важно также организовать бесперебойное энергообеспечение, построить современную коммунальную инфраструктуру (подача тепла, воды, канализация, утилизация мусора)… При эффективном решении указанных проблем, поток инвестиций в турзону многократно возрастет. Их общий объем за первые пять-семь лет может составить несколько миллиардов долларов США. В последующие десять-пятнадцать лет их объем только в Горный Алтай может достичь нескольких десятков миллиардов долларов США.
Стоит обратить внимание, что сегодня идут разговоры в основном об освоении территорий в среднем и нижнем течении Катуни. Но не меньший потенциал имеют Усть-Коксинский район, Телецкое озеро и его окрестности, долина реки Чулышман.
Об инвестиционном потенциале Усть-Коксинского района
Нам посчастливилось побывать во всех десяти районах Республики Алтай и оценить возможности каждого из них. Можно с уверенностью спрогнозировать взрывной характер развития туризма во всех районах без исключения уже в ближайшее время. Тем не менее, особое место среди них занимает Усть-Коксинский район. При реализации на его территории эффективной инвестиционной программы, а не половинчатых мер, развитие туристической отрасли в Горном Алтае получит дополнительный мощный импульс, позволит значительно увеличить поток туристов благодаря тому, что станут более доступными южные районы. В результате можно будет достичь максимального эффекта от вложенных средств.
В основу инвестиционной программы по развитию Усть-Коксинского района должны быть положены следующие принципы:
— соблюдение природоохранного законодательства;
— экологическая безопасность реализуемых в её рамках проектов;
— гармонизация туристических, санаторных, отельных комплексов и других строительных объектов с окружающим пейзажем и природной средой;
— социально-экономическая целесообразность и эффективность.
При разработке программы должно быть учтено влияние различных факторов, в том числе:
— санаторно-курортный потенциал;
— климатические особенности;
— количество и привлекательность туристических объектов;
— динамика роста пассажиропотока на авиационном и автомобильном транспорте;
— прогнозируемый поток туристов в Горном Алтае и внутри района;
— динамика роста населения;
— динамика роста энергопотребления и другое. Это позволит правильно спланировать и построить необходимую инфраструктуру.
Для реализации масштабной инвестиционной программы нужны большие ресурсы и тщательная подготовка, которая займет немало времени. Её стоимость может составить несколько десятков миллиардов долларов США, а срок реализации — от 10 до 15 лет. Она должна предусматривать финансирование из государственного бюджета строительства:
— современного аэропорта в Уймонской долине;
— первоклассных дорог как районного, так и республиканского значения;
— систем обеспечения теплом, энергией, водой, канализации, других инфраструктурных объектов будущих курортных поселков и городков.
Все остальные проекты в рамках программы должны быть профинансированы за счет средств частных инвесторов. Условия реализации наиболее крупных из них необходимо согласовать с инвесторами до начала реализации программы. Это даст мощный толчок развитию других отраслей экономики района и республики в целом, в первую очередь таких, как строительство и производство строительных материалов, сельское хозяйство, перерабатывающая промышленность, энергетика, торговля, сфера услуг и другие. Подготовить и реализовать такую программу достаточно сложно, но вполне реально. Нельзя сделать экономику района самодостаточной, но эффективно минимизировать негативное воздействие относительно большого транспортного плеча можно.
Аэропорт
Известно, что туризм развивается более эффективно на расстоянии до 100 километров от аэропорта. Поэтому, даже если провести модернизацию Горно-Алтайского аэропорта, этого будет недостаточно, чтобы максимально реализовать туристско-рекреационный потенциал всего Горного Алтая. Так, например, от столичного аэропорта до районного центра Усть-Кокса 400 километров горной автомобильной дороги, а до окрестностей Белухи — около 500. Желающих увидеть эти места будет много, а совершать автобусные туры за сотни километров — сравнительно небольшой процент из общего количества туристов, посещающих республику. Чтобы сделать более доступными для широких масс отдыхающих не только северные районы, но и другие, должны быть построены как минимум ещё два аэропорта, а то и все пять, один из них — в Уймонской степи, который свяжет его прямыми авиарейсами с Москвой, Санкт-Петербургом, Владивостоком, другими городами России и зарубежья. Аэропорт местного значения будет малоэффективным и проблемы не решит. Дополнительная пересадка на другой авиарейс в Горно-Алтайском, Новосибирском, Барнаульском или другом аэропорту будет сдерживать поток туристов в Уймонскую степь и окрестности Белухи. В то же время прямой рейс сделает привлекательными инвестиции не только в туристическую отрасль района, но и строительную. В данном случае речь идет о строительстве и образовании рынка элитного жилья.
Уймонская степь, около пятидесяти километров в длину и двадцати — в ширину, позволяет построить современный аэропорт, который сможет принимать средне- и даже дальнемагистральные самолеты. Но на первом этапе реализации инвестиционной программы может быть проведена реконструкция имеющегося аэропорта и налажены регулярные рейсы ближнемагистральных самолетов, связывающих УстьКоксу с Горно-Алтайском, Барнаулом и другими городами Сибири.
Дороги
Наличие современных автодорог — обязательное условие для эффективного развития туристической отрасли и экономики района в целом.
Надо иметь в виду, что основные грузопотоки как извне, так и в пределах района в перспективе по прежнему будут обслуживаться автотранспортом. Но помимо грузовых перевозок предвидится интенсивное передвижение по автомобильным трассам пассажиров. Речь идет, в данном случае, не только об отдыхающих, но и о местном населении, количество которого будет возрастать в течение длительного времени достаточно высокими темпами.
Исходя из этого, крайне важно построить современные дороги, связывающие район со столицей республики — городом Горно-Алтайск, Восточным Казахстаном, Чуйским трактом поблизости села Иня. Это позволит значительно снизить транспортные издержки при поставках строительных материалов и других товаров в Уймонскую степь, сократить время их доставки, будет стимулировать поток туристов из соседних территорий и автотуристов с других регионов России. Было бы неплохо напрямую связать автотрассой Уймонскую степь с Чуйским трактом на отрезке между Семинским перевалом и районным центром Онгудай, что даст возможность существенно сократить автомобильный путь из Горно-Алтайска до подножия Белухи. Главным препятствием здесь является необходимость строительства горной дороги через Теректинский хребет, что потребует соответствующих затрат. Но оно того стоит. Тем более, что уже существует полевая дорога от села Кастахта в Уймонской степи до села Ело, связанного автодорогой с Чуйским трактом.
Помимо качественных дорог республиканского значения, необходимо будет построить сеть местных, что позволит связать отдельные туристические комплексы, санатории, дома отдыха, турбазы, предприятия и другие объекты с городом, автовокзалом, аэропортом и между собой.
Энергетика
Проблемы с энергообеспечением Усть-Коксинского района, связанные с его удаленностью и отсутствием генерирующих мощностей, при современном уровне технологического развития — решаемы, даже если его население, а также поток туристов и отдыхающих многократно возрастут. Так, существующие возможности альтернативной энергетики уже сегодня могут позволить существенно снизить зависимость от поставок электроэнергии, возможно, даже уйти от нее полностью. Речь идет о широком применении гидро-, солнечной и ветровой энергии, выработке газа при утилизации мусора в процессе пиролиза, из отходов сельского производства, соломы, древесных опилок… Вкупе с использованием современных энергосберегающих технологий в строительстве и при жизнеобеспечении деятельности человека — это даст хороший результат.
При использовании гидропотенциала для выработки электроэнергии не обязательно строить плотины. Надо всего лишь повнимательнее отнестись к разработкам последних лет в области гидроэнергетики. Среди них имеются как отечественные, так и зарубежные, внедрение которых позволяет без нанесения какого-либо вреда экологии и техногенного воздействия на реки производить электроэнергию в большом количестве и значительно дешевле, чем выработанной на плотинных ГЭС. Эти разработки тем более актуальны, если учесть, что при использовании гидропотенциала существуют сезонные ресурсные ограничения. Элементы бесплотинной ГЭС с легкостью могут демонтироваться и консервироваться на зимний период времени. В то же время в летний период, когда поток туристов будет многократно увеличиваться и потребность в электроэнергии резко возрастать, подобные ГЭС с легкостью справятся с её обеспечением в достаточном количестве.
Солнечных дней в Усть-Коксинском районе не меньше чем в Крыму и на Кавказе, что дает возможность эффективно использовать энергию солнца в быту и хозяйственной деятельности предприятий. Учитывая то, что КПД производимых сегодня солнечных панелей значительно увеличилось, а стоимость — снизилась в десятки раз, их использование становится доступным и выгодным для широкого круга пользователей даже в более северных широтах, не говоря уже о Горном Алтае. В ближайшее время, по прогнозам специалистов, цена 1 кв. м солнечных панелей снизится настолько, что почти сравняется со стоимостью 1 кв. м металлочерепицы. Уже сегодня покрытие определенного участка крыши кремниевыми панелями позволяет обеспечить приличный особняк или фермерское хозяйство автономным питанием круглый год, а летом даже сбрасывать излишки электроэнергии в электросеть.
В качестве показательного примера может служить тот факт, что в середине 2007 года, по сообщению «The Guardian», Папа Римский Бенедикт XVI утвердил проект, согласно которому на здании, где в плохую погоду и в зимний период понтифик читает прихожанам проповеди, в первой половине 2008 года должны были установить солнечные батареи вместо разрушающейся черепицы. Уникальность проекта состоит в том, что внешне здание не претерпит изменений. Каждая из 4. 800 черепиц должна быть заменена солнечной панелью аналогичного размера, формы и цвета. Согласно расчетам, панели с лихвой обеспечат энергией все здание. Даже учитывая индивидуальность проекта и связанные с этим дополнительные сложности, его цена, по предположению главного инженера Ватикана, составит 2,5 евро за 1 метр.
Стоит отметить, что в Великобритании уже налажено производство безкремниевых солнечных панелей, тонких и гибких как фотопленка. Они очень легкие и намного дешевле в изготовлении по сравнению с кремниевыми. Но главное, у них высокий КПД и они эффективно работают даже в пасмурные дни. Испытание этих панелей проводилось в Антарктиде, где они успешно прошли столь суровый экзамен. Компания-производитель намерена организовать в ближайшие годы массовые поставки таких панелей в Индию, Китай, Африку и другие развивающиеся страны. Это означает, что их стоимость должна быть на приемлемом уровне и они могут найти широкое применение в России, в том числе в Горном Алтае.
