На съезде федерации автовладельцев России ее новый лидер барнаулец Виктор Клепиков предлагал трансформировать организацию в политическую партию.

Как известно, на прошедшем в санатории под Новосибирском на прошлой неделе очередном съезде федерации автовладельцев России (ФАР) эта организация была трансформирована в общественно-политическое движение. Цель сформулирована предельно ясно: «Снижение стоимости владения автомобилем», рассказывает о подробностях дискуссий активистов созданной в 2006 г. ФАР НГС-Новости.

На съезде были даже предложения регистрировать политическую партию, однако, решено ограничиться только сотрудничеством в рамках сложившейся системы. «Не думаю, что сегодня разрешат зарегистрировать политическую партию. Хотя в принципе, ФАР способна найти поддержку в 51 регионе, как это требуется. Но скорее всего, это ближе к профсоюзу, такому, как английский „Автоклуб“, например. Сегодня идеи витают где-то на этом уровне», — заявил Виктор Клепиков, координатор алтайского отделения федерации, который на съезде был избран руководителем ФАР.

Новое движение будет документально оформлено в течение года, однако уже сейчас его лидеры говорят, что оно будет жестко вертикально структурировано, то есть решения руководства будут обязательны для исполнения в регионах.

Федерация автовладельцев намерена участвовать в выборах в органы власти различного уровня, однако и от уличной деятельности отказываться не собирается. На съезде было принято решение об организации всероссийской акции протеста 12 декабря, в день Конституции, под лозунгом «Закон для народа». На ней автомобилисты собираются поднять вопрос общественного контроля над разработкой технического регламента на автомобили, разрешенные к эксплуатации в нашей стране.

Сенсацией стало обнародованное на сеъзде соглашение о сотруничестве новосибирского отделения ФАР с КПРФ. Определенные сигналы о открытости подали автомоилисты и в адрес команды президента Медведева. По мнению Владимира Кириллова, координатора новосибирского отделения ФАР, период «взросления» закончился: «Мы подошли к решению серьезных экономических проблем, связанных с налогообложением автомобилистов, с тем, как используются деньги налогоплательщиков, кто их разворовывает. Надо бороться с коррупцией, поэтому те люди, что на федеральном уровне поднимают тему борьбы с коррупцией, — это наши союзники».

В ближайших планах Федерации продолжить борьбу за снижение транспортного налога, вплоть до его отмены.

По мнению Владимира Кириллова, взимание этого налога есть классический пример двойного налогообложения: «Мы уже платим целевой налог на пользователей автодорог, так называемый акциз, который составляет около 20% от стоимости каждого литра бензина. В Новосибирской области эти сборы составляют 3 миллиарда 100 миллионов рублей». И как сообщил Сергей Канаев, соответствующий запрос уже подан в Конституционный суд: «Транспортный налог противоречит Конституции, статье 361, которая говорит, что любой налог должен иметь экономическое обоснование. Как может иметь экономическое обоснование налог, который является налогом на имущество, а измеряется в лошадиных силах?»