Барнаул может стать частью высокоскоростной магистрали Москва — Пекин

Часть высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Пекин может захватить участок трассы Барнаул — Новосибирск. Такое заявление «Ленте.ру» сделал первый вице-президент РЖД Александр Мишарин.

В середине октября Россия и Китай подписали меморандум о сотрудничестве в области развития высокоскоростного железнодорожного сообщения. Согласно документу, стороны разработают проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва — Пекин.

По словам Мишарина, рассматривается два варианта маршрута: через Казахстан (коридор составит 7,7 тысяч км) и через Барнаул — Новосибирск (8 тысяч км). В любом случае на Китай придется 3,8 тысяч км, из них уже в этом году будет построено 3,2 тысячи км до Урумчи.

Срок реализации проекта составляет шесть лет, из них два года приходится на проектные работы. Первым отрезком дороги с российской стороны станет Москва — Казань. До декабря 2014 года будет подготовлен совместный доклад для принятия китайской стороной окончательного решения по срокам реализации и объемам участия китайских компаний в этом проекте. Участок Москва — Казань включит в себя 53 км мостов, 70 км эстакад, 128 путепроводов, тысячи км рельсов нового типа.

Остановки будут расположены через 50 км, которые поезд сможет преодолевать за 15 минут. «Сколько бы мы не развивали региональную авиацию, это другая ниша, такой объем перевозок она не сможет обеспечить. И стоимость авиаперевозок всегда будет дороже, именно поэтому самолетами в нашей стране летает менее 5% населения. В то же время благодаря ВСМ региональные аэропорты, находящиеся на расстоянии 200−250 км друг от друга, смогут объединяться в хабы. То есть авиация тоже выигрывает от этого проекта, увеличится транспортная доступность аэропортов для населения», — пояснил спикер.

Правительство рассматривает строительство ВСМ и в других направлениях. Это и Москва — Санкт-Петербург, а также Москва — Ростов-на-Дону — Адлер с ответвлением на Крым. В соответствии с генеральной схемой железных дорог и утвержденной транспортной стратегией до 2030 года, сеть ВСМ должна составить 4200 км.

По словам чиновника, это будет доступный транспорт за счет скорости и частоты перевозок. В поезде планируется организовать четыре класса обслуживания: туристический, эконом, бизнес и VIP. Cтоимость билета будет отличаться в 4−6 раз, причем IV класс должен быть по стоимости близок к скоростной электричке или плацкарту.

Александр Мишарин, первый вице-президент РЖД:

В части выпуска подвижного состава мы также находимся не на пустом месте. У нас уже есть разработки немецкой компании Siemens, в том числе поезд «Сапсан», который полностью адаптирован к особенностям российского климата. Есть высокоскоростной поезд «Аллегро» производства французской корпорации Alstom. На заводе «Уральские локомотивы», совместном предприятии группы «Синара» и концерна Siemens, где сейчас выпускаются современные электропоезда «Ласточка», можно выпускать любой подвижной состав, в том числе и при участии китайских компаний.

«Во всех развитых странах, как в Европе, так и в Азии, сегодня уже существует транспорт, позволяющий пассажирам передвигатья со скоростью 300−350 км/ч. В России его пока нет. Мобильность наших граждан в три раза меньше, чем в Европе, и в пять раз меньше, чем в США», — заключил Мишарин.

Напомним, что ранее в РЖД довольно осторожно оценивали идею скоростного сообщения между Барнаулом и Новосибирском. Для постоянного функционирования электропоездов «Ласточка» на территории СФО, по оценке вице-президента РЖД Валентина Гапановича, региональным властям требуется «раскошелиться» не менее чем на 15 подвижных составов.